開寶馬坐奔馳，是國人對汽車生活的美好向往。不過現在，關于奔馳的最新流行語卻變成了：“買奔馳嗎，沒出門就漏油還講三包的那種？”

近日，一段西安女車主在奔馳4S店內哭訴維權的視頻火爆網絡。“66萬買的車，一公里沒開，讓我換發動機，還被迫接受這是三包，我還沒有開出這個門啊！你給我講三包？”

4月13日，是西安女研究生車主劉女士30歲的生日。本該高高興興吃著生日蛋糕、開著豪車兜風的她，因為這輛“0公里駕駛漏油”的奔馳車，已經幾夜未眠。

13日下午5時許，奔馳官方發布聲明，稱對客戶的經歷深表歉意，已派專門工作小組前往西安，將盡快與客戶預約時間以直接溝通，力求在合理的基礎上達成多方滿意的解決方案。

“一公里沒開，讓我換發動機”

綜合媒體報道，3月22日，劉女士購買了一輛進口奔馳CLS300型運動轎車，并前往西安利之星付款提車。但工作人員稱暫時不能提車，要做新車檢測(PDI)。

3月27日，女車主再次去4s店提車并確認車況，銷售沒有正面回答，只是建議女車主給新車加滿油。女車主開車后發現儀表盤上提示“下一次加油時，加注1L發動機油”。

銷售回復說這是正常的，大概是進口車運輸過程中油揮發掉了，并讓女車主次日把車開到4S店。

3月28日早上，女車主開車到店，被告知要加機油。中午12點，工作人員說車要做系統升級，需要德國配合，建議女車主回去等，說晚上會把車送回女車主家。

女車主回憶，此時西安利之星的工作人員應該已經知道車的發動機穿了，并且是個肉眼可見的問題，“以系統升級為借口來安撫我”。

3月28日下午，西安利之星工作人員給女車主打電話要求見面，說車發動機漏油，希望得到拆發動機的許可，被女車主拒絕。

女車主說：“3月28日我要求退款或者換車，他們答應了，說處理流程會比較長，讓我等3天。當時銷售還說，愿意給我一定的精神補償。”

4月1日，女車主給西安利之星打電話詢問退款進展，對方說退款比較麻煩，問能不能換車，還會在之前的基礎上再給一定補償，女車主同意了。西安利之星工作人員表示，3天時間就能辦好。

4月4日，西安利之星的售后人員給女車主打電話表示：“如果這個車換過發動機，我們就賣不掉了。”建議給女車主換一個發動機，但是會給一定的補償，4月8日來提車。

4月8日，女車主給西安利之星打電話，對方要求繼續等待，結果還沒出來，并說根據國家“三包”，這個車的情況就是換發動機。

在這個過程中，女車主貸款買車，還存在4S店收取其12575元金融服務費的問題。當時女車主曾質疑為何這筆收費不能刷卡也不能開發票，只能微信轉賬。“當時我有考慮用其他的貸款渠道，他們奔馳極力推薦奔馳金融，這筆費用沒有給我開發票，而且錢轉入到了他們某一個人的私人賬戶，以微信的形式轉出的。” 女車主表示。

總結一下，中證君得到了以下幾個關鍵信息：

一、3月28日上午，西安利之星的工作人員已經知道奔馳車發動機出現問題，卻告知車主為“系統升級”。

二、3月28日，西安利之星第一次提到可以讓女車主選擇退車或換車，且給一定賠償。

三、4月1日，西安利之星改變說法，從退車變為換車，第二次提出賠償。

四、4月4日，西安利之星再次改變說法，只愿換發動機，第三次提出賠償。

五、奔馳金融收取了女車主12575元的金融服務費，收費不能刷卡也不能開發票，只能微信轉賬到私人賬戶。

“66萬買的車，一公里沒開，讓我換發動機，還被迫接受這是三包，我沒有開出這個門啊！你給我講三包？”

更讓女車主感到氣憤的是，西安利之星汽車有限公司對外宣稱“已與該女子達成協議，但無法將雙方達成的協議對外公布，是為了保護客戶的隱私”，完全是子虛烏有，自己從未收到過任何奔馳官方、4S店官方給出的回復。這件事情并沒有得到解決。

涉事奔馳4S店多次被消費者投訴

中證君就此事向奔馳方面發送了采訪函，截至發稿并未得到回復。記者也曾屢次撥打該4S店服務電話，但均為忙音無人接聽。

中證君通過網上搜索，發現西安利之星是西安當地最大的一家奔馳4S店，但該店存在很多的維權類投訴。

據西安利之星汽車有限公司官網信息介紹，該公司成立于2012年5月22日，主要銷售梅賽德斯-奔馳S級、E級、G級等多款轎車以及SUV、轎跑車等車型，是利星行集團成員。

利星行集團，其汽車分部主要從事高端汽車批發及零售（其中尤以零售為然），網羅戴姆勒、保時捷、蘭博基尼等世界知名品牌，業務遍及世界多個市場，并涵蓋售后服務、金融及保險代理服務以及與汽車相關的其他業務。

利星行汽車是在中國成立最早，也是目前最大的奔馳汽車經銷商，同時還是世界最大的奔馳乘用車經銷商集團之一。

2017年5月，利星行汽車有限公司和戴姆勒（奔馳母公司）在既有的合作伙伴基礎上，進一步加強合作，戴姆勒成為利星行汽車國際有限公司的少數股東。

戴姆勒旗下的奔馳品牌，可謂中國汽車消費者最得意的寵兒。作為豪車領軍品牌之一，近幾年奔馳在華銷量增長迅速，2016-2018年，奔馳在華銷量分別為48.09萬輛、61.09萬輛和67.41萬輛。伴隨奔馳在華銷量迅猛增長的，卻是大量有關奔馳產品質量、售后服務等方面的投訴。

2018年，中消協涉及奔馳的投訴大幅增長，共有550件，在各大車企中的排名上升到第2位。其中，關于產品質量的投訴有126件，關于售后服務的案件有197件。

此次奔馳維權事件已受到當地監管部門的關注。西安市市場監管局高新分局公開表示，4月11日下午，轄區工商已經和當事車主取得了聯系，確定車主于3月27號購買了一輛進口奔馳CLS300型運動轎車，裸車價為58萬多，算上貸款手續費及其它費用合計66萬左右。發現故障的過程是提車當天從4S店開回了位于曲江的家，開了總共10公里左右的路程后，發現汽車儀表盤的機油故障燈亮起。

目前西安市市場監管局已經成立由工商、質監、物價部門組成的聯合調查組，正在調查該車輛在銷售前是否存在質量問題。

新車PDI防坑指南

為了維權，劉女士從一名溫文爾雅的女研究生，被迫變成了坐在豪車引擎蓋上哭訴的“潑婦”。其情緒失控的直接原因，是不能接受4s店提出的“三包”解決方案。

汽車三包規定，即《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，是由國家質量監督檢驗檢疫總局局務會議審議通過為維護消費者利益，自2013年10月1日起施行的一項法案。其中確實規定了須符合"自車輛發票開具起60日內或3000公里內，發動機總成更換兩次"才能允許退車。

但"三包規定"中第二章第八條也明文規定，"生產者應當嚴格執行出廠檢驗制度，未經檢驗合格的家用汽車產品，不得出廠銷售"。這臺價值66萬的CLS300轎車的0公里駕駛漏油情況并不符合"檢驗合格"這一條標準。而視頻中的車型CLS屬于進口車型，海外廠家顯然沒有遵守中國汽車市場的規則。

同時，"三包規定"第三章第十二條規定，銷售者銷售家用汽車產品，應當交付合格的汽車家用產品以及發票。那么，海外發來的帶有合格證的產品，就是合格品嗎？

這就不得不了解一個詞，叫“PDI檢測”，PDI(PreD elivery Inspection出廠前檢查)即車輛的售前檢驗記錄，這是新車在交車前必須通過的檢查。按照正規程序，車輛在交接時要填寫一張至少四十多項《PDI檢測表》（售前檢測證明）。

例如，未做PDI的新車，會始終在運輸模式運行。這種模式只能簡單行駛，很多系統沒有被激活。強行使用會導致功能不全，甚至會嚴重損害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大危害。

PDI檢查項目范圍很廣，其中一些細微的檢查也許車主連想都沒有想過，如電池是否充放電正常、鑰匙記憶功能是否匹配、舒適系統是否激活、儀表燈光功能是否設置到原廠要求等等。

對車主來說，應該做好該項檢查，首先應該檢查車輛的里程數，一般新車從廠家發到4S店的公里數，大多數情況下應該在10公里以內，如果超出這個范圍就要仔細考慮。

另外還要核對車輛銘牌以及玻璃上的生產日期，如果生產日期超過1年，則可能是一輛庫存車。

最后還得檢查車輛的外觀和內飾，特別是各個縫隙和角落，看看是否有噴漆和二次維修的痕跡，如果有的話很可能就是二次返修的車。

 

總之，買車人有必要和銷售人員一起把車檢查一遍，不要盲目地在檢驗表上簽字。

不過也有觀點認為，目前絕大部分經銷商的PDI檢測已經流于形式，最多也就是檢查外觀內飾等表面問題。這可以說是經銷商負責人員的問題，但本質上依然是主機廠和銷售渠道不嚴格執行相關程序。

或可要求三倍索賠

 

西安女車主只能被迫接受更換發動機這一個選項嗎？

北京京師律師事務所律師剛赫告訴中證君，根據《消費者權益保護法》第五十五條規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。

在該案例中，如果4S店在銷售之前明知道這是一輛問題車，依然將其銷售出去的話，則可以根據該規定，直接與4S店申請三倍賠償。

如果車在送回4S店期間被告知做“系統升級”，女車主可以要求4S店提出檢測證明，何時下發了檢測通知，該時間段內從該4S店購買的車主是否都需要進行檢測。

根據新《消費者權益保護法》規定，消費者自接受商品或者服務之日起6個月內發現瑕疵，發生爭議的，由經營者承擔有關瑕疵的舉證責任，消費者免去了舉證的障礙。

　　

編輯：宋兆卿