上海出大招推廣新能源車，這家公司拿出30億元獎勵換車

　　原創： 宋薇萍 

　　上海在新能源汽車推廣上有多強，先來看一組來自上海市經信委的最新數據：

　　2019年，上海計劃推廣應用新能源汽車6萬輛以上，1月到2月實現推廣8805輛，累計推廣總量達24.9萬輛。上海繼續保持為全球最大的推廣應用城市。

　　作為汽車重鎮，上海已確定了以新能源汽車及智能網聯汽車為突破口，打造世界級汽車產業集群的發展思路。記者獲悉，為了推動新能源汽車產業發展，上海還要出大招。

　　這不，上汽集團近期就設立了30億元獎勵，支持上海地區“國三”及以下排放標準汽車“以舊換新”。

　　加快推動公共領域更換新能源車

　　上海市經信委副巡視員史文軍4月10日在上海市政府新聞發布會上表示，上海將加快推動公共領域車輛更新為新能源汽車。

　　“對于公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等公共領域，我們正在研究推動燃油車更換為新能源汽車的相關引導政策，鼓勵相關單位使用節能環保的純電動汽車。”史文軍說。

　　此前發布的《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》（以下簡稱《行動計劃》）也提出，上海加快新能源汽車推廣。2018-2020年，新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛。新增、更新公務用車中新能源車比例大于80%。

　　同時，上海將加大出租、物流、環衛、郵政等行業新能源車推廣力度。建成區新增和更新的環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車中新能源車或清潔能源汽車比例達到80%以上。2020年底前，建成區公交車全部更換為新能源汽車。

　　《行動計劃》還提出，上海將加快充電樁等配套基礎設施建設，到2020年，電動汽車充電設施服務半徑中心城區小于1公里，外環以外區域小于2公里；到2022年，公交、出租、環衛、郵政、市內貨運等行業新增車輛力爭全面實現電動化。

　　“這些公共領域的車輛總需求量一直比較固定，比如公交車大概2.2萬臺在途，環衛車大概8000臺。去除已經新能源化的比例，考慮到車輛的使用周期和更換頻率，折算到每年的平均銷量貢獻不會特別顯著。”一直跟蹤新能源汽車和自動駕駛技術走向的羅蘭貝格執行總監吳釗對上證報記者表示。

　　他認為，更重大的意義在于，從應用場景來看，公交、環衛、輕型物流等公共領域場景具備路線相對固定、日行駛里程可控、運營時間可預測等屬性，因此新能源乘用車個人消費者普遍存在的里程焦慮、充電不便利等問題可以天然地得到比較好的解決。同時，新能源車相對于燃油車輛TCO（全生命周期成本）的優勢也得以發揮。

　　史文軍還透露，上海將進一步推動汽車金融、汽車租賃等汽車服務新業態和新模式發展，加快推動充電樁、加氫站等基礎設施建設，完善二手車交易市場，打造更加良好的新能源汽車發展環境。

　　“下一步每年新增充電樁5萬-8萬個，除了嘉定加氫站施行建設外，金山、奉賢、臨港也將加快建設，完善新能源汽車環境。”史文軍說。

　　“我相信，國家對有關充電樁、加氫站建設的實施細則過段時間就將明確下來。”上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華說。

　　“以舊換新”大幕開啟

　　新能源車推廣的另一個驅動力來自“以舊換新”大軍。

　　隨著“藍天保衛戰”打響，上海汽車領域“以舊換新”大幕也同時開啟。

　　史文軍表示，上海要重點開展老舊汽車淘汰更新行動。針對上海注冊登記的“國三”及以下排放標準的汽車，下一步要大力鼓勵老舊汽車使用者更換購買“國六”排放標準的環保新車和新能源汽車。

　　其中，上汽集團是這輪“以舊換新”大戰中的絕對主角。

　　上汽集團副總裁王曉秋在上述新聞發布會中表示，上汽集團近期設立了30億元獎勵，支持上海地區“國三”及以下排放標準汽車“以舊換新”。

　　3月1日，上汽集團旗下整車企業發起了上海地區“車輛以舊換新獎勵活動”。對滬牌“國三”及以下排放標準車輛報廢淘汰，并對購買榮威、名爵和大通產品的消費者，上汽集團提供換購燃油車每輛1萬元的獎勵，換購新能源車每輛1.5萬元的獎勵。

　　上汽集團“以舊換新”活動價目表

　　榮威ERX5車型

　　名爵6新能源車型

　　活動期間，上汽集團將視資金使用情況，對獎勵標準和覆蓋車型進行相應調整，并及時向社會告知。按照規劃，活動時間為2019年3月1日至6月30日，如30億資金使用完畢，則活動將提前結束。上汽車享科技電商平臺則是獎勵發放的審核主體。

　　數據顯示，目前上海市注冊登記的“國三”及以下排放標準的汽車約60.3萬輛，其中有約48萬輛車齡10年以上的老舊汽車（“國一”、“國二”均為10年以上車齡約14萬輛，“國三”10年以上車齡約34萬輛）。

　　業內人士認為，在上汽獎勵活動的推動下，上海低排放標準車輛以舊換新有望實現“萬輛級加速度”。

新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

責任編輯：史考