波音737 MAX客機擬每月減產10架！這對波音的未來影響幾何？

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央視財經《國際財經報道》在埃航空難初步調查結果出來后，波音公司的首席執行官米倫伯格終于在社交網絡平臺發布視頻道歉，認錯擔責。但對于波音來說，這可能意味著更大挑戰的開始。

當前，波音宣布決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這對波音公司的未來意味著什么？我們來聽聽CNBC財經評論員陳茜在新加坡帶來的分析。

CNBC財經評論員陳茜：沒有疑問的一點是：波音公司目前做出的減產決定是基于全球各大航空公司持續停飛波音737MAX系列機型的現狀。而未來的不確定性為波音的市場需求帶來了一個大問號。波音目前的狀態是：已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估現狀的同時繼續生產”。可能不少人有疑問，在如此大的不確定性面前，為什么不停產呢？其實這正是如今波音陷入的兩難境地。

截至埃塞俄比亞航空公司的事故，波音有大約4600架737 MAX系列的客機訂單尚待交付。這意味著，波音針對如此大量的訂單已經制定好了供應鏈和生產線的調配。如果波音決定停產，那么勢必會擾亂供應鏈和生產節奏，從而使得整個生產環節陷入混亂。但如果不停產，那么生產出來卻又不能交付的客機則會增加額外的成本和風險。

而如今最大的風險在于：今后航空公司客戶們可能會取消訂單，而接下來，可能事件的關鍵在于：更新的軟件升級能否得到廣泛的認證，使得737 MAX系列的機型重新投入運營中。波音公司的首席執行官米倫伯格在最新的表態中除了致歉之外，還表示整個團隊正在全力以赴的升級和測試軟件、做客觀審核，并與全球監管機構和客戶就軟件升級的認證協同合作。而美國聯邦航空管理局FAA將成立審查小組來對737 MAX系列客機的自動飛行控制系統以及升級軟件做出“全面性的審查”。

這樣的審查會在今天，8號正式啟動。此前FAA透露說，會有其他國家的航空監管機構人員參與，但并未透露具體哪些國家會參與。而如今審查的重點不僅僅是新軟件的可靠性這樣的單純技術問題，更重要的是客機飛行員與系統的“人機交互”。

也就是說，波音737MAX系列的客機從現在起，還將繼續停飛至少2個月甚至更長的時間。