早幾個小時買車省4萬？新能源車補大調整！但與它相關的股票漲聲一片→
期盼了3個月之久的2019年新能源汽車補貼政策終于落地了！
3月26日，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。
與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。以純電動乘用車的補貼標準來看，不僅補貼要求的續航里程標準大大提升，電池組的能量密度要求也有所提高。
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新能源汽車推廣應用財政補貼政策26日迎來調整，有網友認為，新能源汽車補貼退坡力度加大，將是一件好事。
而補貼的調整，也涉及到新能源汽車最終售價的變化。
有網友陸續曬出截圖顯示，在《通知》出爐后，有銷售人員“敦促”客戶抓緊最后幾個小時買車，否則等到新政正式實施，價格可就不一樣了。
有網友稱，接到銷售人員通知，在3月27日之后，蔚來ES8的補貼將由6.75萬元降到2.7萬元，少了整整4.05萬元。
續航里程在250公里以下取消補貼
值得注意的是，與2018年的新能源汽車補貼政策相仿，《通知》設置了三個月的過渡期，比2018年的過渡期少一個月；過渡期結束后，地方補貼將取消。
四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
與2018年新能源汽車補貼政策相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度更大。
其中，續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。
而續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，2018年可享受補貼5萬元，2019年補貼新政調整為2.5萬元，補貼退坡50%。
此外，從補貼標準來看，純電動乘用車的續航里程補貼的分檔更“粗放”，改變了2018年多達5個的補貼檔位，僅設置了250-400公里、400公里以上兩個檔位。這意味著，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。
《通知》規定，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。
補貼金額“縮水”的同時，電池組的能量密度要求也有所調整，鼓勵動力電池向高能量密度發展。
此外，純電動乘用車能耗水平設置調整系數也有所變化。
中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格，尤其是地補取消以后，給廠家的壓力會大一些。不過將銷售價格提高，補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產品利潤或降低成本。”
新能源客貨車最高補貼從18萬降至9萬
與新能源乘用車補貼相比，新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。
新能源客車方面，補貼金額降低到10萬元以內，最高補貼（L>10m）從18萬元減半到9萬元。其中，6<L≤8m客車最高補貼從5.5萬元降低到2.5萬元，而8＜L≤10m從12萬元的最高補貼降低到5.5萬元。
在新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為350公里續航，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500公里續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。
圖片來源：視覺中國
值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。
“這一要求主要是針對客車企業，防止企業作假、騙補。”許海東說。
《通知》要求，在過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。
另外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。
圖片來源：視覺中國
電動、智能、氫能汽車產業鏈，將是未來科創寵兒
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過去，整體中國汽車產業實現了整體市場和品牌的自主崛起，但是相關核心技術仍掌握在國外汽車整車和零部件巨頭手中。
隨著電動、智能的汽車技術變革，包括現在新興的氫能汽車加速顛覆原有的全球汽車產業格局，中國迎來了巨大的產業“彎道超車”機遇，經過有效的資本、技術、市場等三位一體的孵化，實現了汽車核心科技的突破，占據了新一代汽車動力系統的產業地位，比如動力電池等。
圖片來源：視覺中國
預計未來相關智能汽車、氫能汽車相關公司將會成為科創重點扶持的科技領域。
氫能（燃料電池）汽車產業鏈，也將會是科創板常客
氫能（燃料電池）汽車具有市場空間大、技術地位高等特點，但仍處于產業萌芽期，近期技術突破正在加速，國家近期頒布相關產業扶持政策，推動燃料電池汽車的基建配套、示范運行和市場培育，并且產業鏈中國相關公司正處核心技術突破階段，非常需要資本和產業的可持續支持。
科創板的宗旨和原則契合目前氫能（燃料電池）汽車的產業意義、地位和需求。
預計相關氫能（燃料電池）汽車核心公司將有望近期登陸科創板。
看好加氫站建設的龍頭公司，以及能夠實現燃料電池動力系統國產化的龍頭公司。此類企業無論是在主板還是在科創板，都會得到長期資本的關注。比如加氫站建設龍頭的氫楓能源（未上市），國產化電堆的億華通（未上市），系統集成的上海重塑（未上市），動力總成的濰柴動力等值得產業長期跟蹤。
電動汽車板塊已處成長期，投資策略進入龍頭抱持期
最新的新能源汽車產業政策剛剛出臺，整體而言，新能源汽車補貼持續退出，政府明確支持產業“扶強扶大”，減少市場大起大落風險。明確支持行業穩健發展，龍頭強勢成長，行業投資邏輯將進入龍頭抱持期。
隨著全球龍頭車企加速電動化轉型，產業鏈龍頭已經獲取規模、成本、技術和管理優勢，只有投資產業鏈龍頭才能獲取電動汽車板塊未來的超額收益。
責任編輯：霍琦
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