波音737MAX安全評估竟是自己做的！飛行員僅用iPad學習駕駛！

　　18號，負責調查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調查分析局表示，對本月10號失事的埃塞航空波音客機的飛行數據記錄器分析后，顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機空難，有很多相似之處。

　　同時，有美國媒體發表文章爆料稱，美國聯邦航空局對737 MAX機型的大量評估授權給波音公司自身進行，安全評估存在嚴重缺陷。

　　美媒稱737 MAX機型安全評估存缺陷

　　美國《西雅圖時報》網站17號刊發題為《有缺陷的分析，失敗的監管：波音和美國聯邦航空局如何認證可疑的737 MAX飛行控制系統》的報道。

　　報道說多年來因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直授權波音公司承擔證明其自身飛機安全性的工作。在737 MAX機型認證早期，美國聯邦航空局安全工程團隊將技術評估分成兩部分，該局認為關鍵的部分，比如自動防失速系統被委托給波音公司負責。

　　波音的工程師在聯邦航空局的授權下，對關鍵的自動防失速系統進行系統安全分析，得出了“符合聯邦航空局所有適用的規章”的結論。

　　然而目前來看，這一結論并不可靠。737 MAX機型的自動防失速系統本身存在諸多設計缺陷，在特定條件下可能控制飛機進入俯沖狀態。

　　調查顯示，去年10月印尼獅航客機空難正是因為失事客機的傳感器讀數錯誤，導致自動防失速系統發生誤判，最終造成客機墜毀。

　　而波音向聯邦航空局提交的關于737 MAX機型飛行控制系統的最初安全分析報告數據也與實際不符，造成了一定的誤導。

　　美媒：美聯邦航空局內部評估“趕工期”

　　美國《西雅圖時報》還報道稱，在美國聯邦航空局對737 MAX機型進行的安全評估中，不但授權給波音那一部分的評估存在隱患，由美國聯邦航空局自己承擔的那部分技術評估也是因為盲目趕工期而問題重重。

　　當時波音為了追趕競爭對手空客，正在爭取盡早認證其新機型737 MAX，而美國聯邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進度。

　　一位直接參與737 MAX機型認證工作的前美國聯邦航空局安全工程師表示，在認證中途，管理層不斷施壓，要求他們重新分配評估任務，將更多項目下放給波音公司來進行評估。

　　報道還稱，為了趕上特定的認證期限，即使是由美國聯邦航空局進行的評估，比如審查波音提供的技術文件的工作，有時也會被偷工減料，并沒有對文件進行徹底和合適的審查。

　　737MAX機型飛行員僅用平板電腦培訓

　　《紐約時報》的一篇文章還披露，許多737MAX機型的飛行員并沒有通過應有的方式，了解該型號客機的性能，而都是通過iPad平板電腦軟件來學習這個新機型的操控。

　　報道指出，通常學習新型飛機的駕駛，飛行員需要用數小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音737 MAX客機的培訓，都是通過平板電腦軟件進行的。

　　美國航空公司飛行員工會發言人表示，在印尼獅航空難之前，有資格駕駛波音737MAX8的飛行員，只在平板電腦上接受過1小時的培訓。

　　印尼獅航空難之后，才有部分飛行員接受過導師的培訓，而在為飛行員制作的一份長達13頁的指南里，也完全沒有提及獅航空難調查重點的機動特性增強系統，即MCAS，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤讀取數據觸發系統下壓機頭。

　　美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國聯邦航空局卻認為，MAX8是由波音737衍生的型號，差別不大，這是一種衍生機型，因此不需要額外的模擬機培訓。

　　據了解，目前波音方面僅有一臺MAX機型的模擬機。埃塞航空空難發生后，美國航空飛行員工會發言人再次要求波音為飛行員提供模擬機，答復是：飛行員要等到今年年底才能去訓練。

　　據美國媒體報道，美國交通部正在對美國聯邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全的過程中是否存在過失進行調查。

　　調查負責人要求聯邦航空局工作人員保存好計算機文件，交通部將判定聯邦航空局在認證波音飛機防失速系統安全的過程中，是否使用了應有的設計標準和工程分析。

責任編輯：霍琦