據俄羅斯衛星網援引美媒報道，很多波音737 MAX客機飛行員并沒有通過應有的方式，了解該型號客機的性能，而是借助iPad軟件來學習駕駛這一新型飛機。

　　據報道，波音新型飛機安裝了機動特性增強系統（MCAS），系統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難發生后查明，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取數據觸發MCAS下壓機頭，而飛行員并沒有全面了解這一系統。

　　法國民航安全調查分析局（BEA）3月16日表示，已經成功提取了埃塞俄比亞失事客機駕駛艙語音記錄器中的數據，交給了埃塞方面的調查人員。圖為墜機現場仍有遇難者家屬在悼念親人。

　　美國西南航空（Southwest Airlines）和美國航空公司（American Airlines）的工會組織，多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需通知可能出現的問題以及新軟件運作情況。

　　據報道，通常學習新型飛機的駕駛，飛行員需要用數小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音737 MAX客機的培訓，很多駕駛過波音737型客機的駕駛員，僅借助iPad軟件學習駕駛。

　　當地時間3月10日早晨，埃塞俄比亞航空公司一架波音737飛機在德布雷塞特鎮（Debre Zeyit）附近失事，機上有157人，其中包括8名機組人員。這是最近5個月來第二架波音737 MAX客機墜毀。2018年10月29日印尼獅航波音737 MAX 8型客機，從雅加達起飛后幾分鐘便墜毀。

　　報道指出，空難發生后，近20個國家對該機型關閉領空，很多航空公司停止該型號飛機的飛行。盡管波音公司聲稱對737 MAX型飛機的安全性有充分信心，但還是建議美國聯邦航空管理局停飛該型號飛機。該局當天發布該型飛機禁飛令。美國聯邦航空管理局指出，印尼和埃塞俄比亞波音737 MAX空難事故有“某些相似性”。

責任編輯：張玉潔 SF107