波音兩日市值蒸發近2000億元！超6成737 MAX已停飛，僅剩美加還在硬撐

　　僅僅一天后，歐洲改變意見，加入了禁飛737 MAX的隊伍，無疑將對737 MAX事件走向產生重大影響。

　　歐洲時間3月12日，歐洲航空安全局（EASA）在官網發布消息稱，鑒于埃塞俄比亞飛機墜毀事故涉及波音737-8機型，作為預防措施，歐洲航空安全局決定暫停所有波音737-8 MAX和波音737-9 MAX機型在歐洲飛行。歐洲航空安全局還公布了一項安全指令，該指令暫停所有由上述禁飛機型搭乘的由第三國運營商運行的商業航班進出歐盟領空域。前述決定將自世界標準時間3月12日19時生效。

　　截至記者發稿時，目前已經有43個國家的民航管理機構決定暫停737 MAX系列飛機運行，阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥在內一家或多家航空公司停飛737-MAX機型。多個國家同時宣布對737-MAX機型關閉其空域。

　　據CNBC的一份統計顯示，全球正在運行約350架737 MAX系列飛機，分布在46家航司和租賃企業中，目前已經有超過61%的飛機停飛，剩余飛機中，僅剩美國和加拿大的航空公司還在使用。

　　3月12日美股收盤，波音股價跌6.15%，報375.41美元，該股兩日累跌11.15%，創下2009年7月以來的最大兩日跌幅，市值蒸發超過270億美元，約合近2000億元人民幣。

　　盟友“反水”

　　3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的ET302航班失事，造成機上人員全部遇難。這是737-8 MAX飛機在5個月內第二次發生空難事故，且兩次事故均發生在起飛階段，被認為具有一定相似性，由此引發業內和公眾對此型號飛機安全性的擔憂。

　　3月11日，中國民航局率先發布要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行的通知，要求截至11日18時暫停所有波音737-8飛機的商業運行，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，再通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。隨后，印尼、新加坡等多國民航管理機構陸續宣布暫停波音737MAX飛機商業運營，部分國家宣布暫停波音737 MAX型號客機進出該國。

　　首批宣布停飛737 MAX的國家和航司主要集中在亞洲、非洲等國家，西方國家仍然“力挺”該機型。歐盟航空安全局此前認為，不會禁飛該機型，其表示正密切關注事故調查，并表示將在網站上更新消息。

　　這一情形在3月12日晚間發生重大變化，英國民航局宣布，暫時停飛波音737 MAX系列型號客機，也禁止這款型號飛機進出領空。法國、德國、波蘭等多國宣布對737 MAX關閉空域。歐盟航空安全局隨后即宣布全歐洲停止運行該機型，同時對該機型關閉歐盟空域。

　　3月13日，又有印度、韓國等國宣布暫停使用737 MAX機型。越南、新西蘭等國暫時禁止737 MAX機型進入其空域。

　　航司方面，據了解目前全球有52家航司在運營737 MAX機型，截至記者發稿時，已經有超過30家航司宣布停飛或暫停使用737 MAX機型。

　　兩日蒸發近兩千億市值

　　目前波音仍獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的力挺，FAA認為沒有停飛該機型的依據。當地時間3月12日，FAA代理局長Daniel Elwell在聲明中稱，“FAA繼續深入評估波音737 Max飛機運營商和飛行員的所有可用數據和總體安全性能。”FAA表示，“到目前為止，我們的評估顯示沒有系統性能問題，因此沒有讓該機型停飛的依據。”

　　3月13日，波音再一次發布針對737 MAX情況的說明，稱波音一直和美國聯邦航空局（FAA）密切合作，開發、規劃和認證軟件改進方案，并將在未來幾周內部署在 737 MAX 機隊上。

　　波音稱，目前調查仍處于早期階段，公司正試圖了解事故原因。在過去的幾個月以及獅航 610 航班出事之后，波音一直在開發737 MAX飛行控制軟件的改進方案，旨在使這款安全的機型可以具備更高的安全性。

　　波音公司首席執行官Dennis Muilenburg表示，對于737 MAX型號客機的安全性充滿信心。

　　不過市場情緒在進一步發酵。

　　本次事故發生前，受老對手空客停產A380消息以及公司業績驅動，波音過去一年里股價接近翻倍，在2018年成功超越高盛成為道指最大的成分股，又超越通用電氣成為美國市值最高的上市工業企業。今年2月，波音公司市值一度超越2100億美元關口。但埃航ET302航班空難對波音造成了巨大的影響。3月12日美股收盤，波音股價跌6.15%，報375.41美元，該股兩日累跌11.15%，創下2009年7月以來的最大兩日跌幅，市值蒸發超過270億美元，約合近2000億元人民幣。

　　除了波音公司，部分航空租賃公司恐將被此次事件影響。一架民航飛機動輒數千萬美元，使得越來越多航空公司通過航空租賃公司獲得飛機。波音公司官網顯示，除了國內航司，工銀租賃等4家航空租賃企業也是737 MAX的客戶。

　　國銀租賃2018年中報顯示，公司訂購了72架737 MAX 8，占已訂購飛機總量的37.50%，占其飛機總數的16.75%，還訂購了10架737 MAX 10。

　　工銀租賃、中銀航空租賃和Avolon（渤海租賃旗下航空租賃公司），分別訂購了5架、87架和75架737 MAX系列飛機，除工銀租賃5架飛機已經全部交付外，中銀航空租賃和Avolon大部分訂單尚未交付。

　　目前在香港上市的兩家租賃公司，國銀租賃處于停牌狀態，中銀航空租賃自11日起股價連續下行。

　　國內航司：等待進一步指示

　　民航資源網數據顯示，目前國內航司共運營96架737-8飛機，已經全部停飛。截至2019年1月數據顯示，目前國內航司還有約150架737 MAX系列飛機訂單。

　　停飛將帶來一系列問題。首先，民航飛機日常維護成本高昂，業內人士介紹，國內本次停飛的737-8一天的維護成本在1萬美元左右，國內該機型有近百架。每天的維護費用就是一個不小的數字。

　　其次，停飛也將對航空公司日常運行帶來影響。飛機數量較多的大型航空公司調配飛機相對容易一些，而對于中小型航空公司來說，停飛對公司日常航線運營影響非常大，有的航線甚至可能因此而被取消。

　　多位接受采訪的國內民航業人士均向記者強調，飛行安全是航空公司的首要目標，因此航司將堅決執行民航局相關規定。這些人士同時指出，其所在的公司目前均尚未對停飛期間相關損失以及后續在途訂單如何處置做出明確安排。多位人士均表示，新機型5個月之內遭遇兩起全部人員喪生的嚴重空難，這在以往幾乎沒有先例。

　　業內人士對記者表示，一般來說，新機型交付使用，前期可能會出現一些小問題。例如787交付初期曾經爆出電池故障等問題，這種情況下，波音一般會與航空公司協商，做出相應補償和維修。

　　該人士指出，737 MAX這類事件在他入行以來從未遇到，目前印尼獅航的事故調查報告尚未發布，難以判斷這兩起事故的原因以及737 MAX是否存在相關隱患。因此目前無從討論停飛損失以及相關訂單是否需要波音公司承擔相應責任。目前國內各家航空公司都沒有處理這類事件的先例。下一步如何行動要等待民航局的進一步通知。

責任編輯：史考