近日，造車新勢力蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)發布了2018年第四季度財報。秦力洪也表示，汽車行業一般需要5年的建設期，蔚來的銷售和服務體系問題，還需要兩三年的時間進行評估。

近日，造車新勢力蔚來汽車(以下簡稱“蔚來”)發布了2018年第四季度財報。外界注意到，蔚來汽車的虧損繼續處于擴大區間，上海工廠的建設計劃也被突然取消。而隨著特斯拉大舉進入國內，蔚來汽車面臨的競爭壓力急劇增大。

在此背景下，蔚來于3月9日召開了一次媒體電話會，《國際金融報》也應邀參加。媒體會上，蔚來董事長兼創始人李斌和總裁秦力洪回應了虧損、建廠、與特斯拉競爭等外界所關心的問題。

蔚來不降價、不關店

近日，特斯拉連續實施了降價、凍結提成和關閉店面等舉措。特斯拉表示，關閉門店將使其所有車型的銷售價格平均下降大約6%，“從而使我們可以比預期更早地以3.5萬美元的定價銷售Model 3”。

但是，蔚來卻“反其道而行之”，不僅沒有降價，而且在店面、人員等方面依然進行大規模擴張。

《國際金融報》就此舉向李斌提問，蔚來為何采取與特斯拉相反的措施？

李斌表示，特斯拉降價是受到了來自中國市場的巨大壓力。中國電動車產業進步非常快，現在市場上可選產品非常多。特斯拉1月和2月在中國的銷量，離期望值估計也有一定距離。蔚來汽車在定價時已經考慮到了各種因素，包括特斯拉國產化，因此不會因為特斯拉降價采取針對性措施。長期來看，蔚來不會采用降價的方式擴大市場。

另外，蔚來也不會關店。李斌表示，蔚來的NIOhouse和特斯拉的理念不一樣，除了產品展示也有用戶Club功能，不是為了賣車而設立的。秦力洪也指出，公司在后續依然會繼續擴張，除了旗艦店以外，還會開設一批新的商圈店和社區店。

不過，NIOhouse的租金價格并不便宜。相當一部分的NIOhouse布局在市中心，有媒體報道稱，坐落于北京東方廣場的NIOhouse年租金高達7000萬至8000萬元；位于上海中心的NIOhouse的租金更是高達上億元，這對于蔚來來說，是一筆沉重的負擔。

虧損仍將繼續，繼續研發和運營投入

在此次媒體會中，蔚來的財務問題成為眾人關注的重點之一。自2014年蔚來成立以來，“燒錢”的質疑從來未曾消失。去年，蔚來的“燒錢”還在繼續。

2018年第四季度財報顯示，蔚來2018財年總收入為49.512億元，虧損超過96億元。第四季度總營收為34.356億元，環比增長133.8%；凈虧損為35.03億元，環比增長24.6%。

其中，研發、銷售費用占比較大。去年蔚來總研發費用為39.979億元，較去年增長了53.6%；2018年總銷售及管理費用為53.418億元，較去年增長127.2%。

由于蔚來共計交付11348輛ES8，記者通過簡單計算發現，蔚來平均單車虧損超過80萬元。

對于這個問題，李斌認為現在的計算準則并不公平。蔚來在過去的數年中，投入了大量的資金建設全球研發中心，在高標準的要求下，蔚來的研發支出也自然會提高。在將來，蔚來也會堅持在研發方面投入，否則無法保持自身的競爭力。

與此同時，蔚來的服務投入也在繼續，在換電體系、銷售服務網絡、移動充電、一鍵加電等方面也有大量的投入。李斌指出，上述領域的投入成效是可持續的，后續ES6即將上市，需要提前對此布局。這些都是非常體系化的工作，不能簡單地降低短期投入。

秦力洪也表示，汽車行業一般需要5年的建設期，蔚來的銷售和服務體系問題，還需要兩三年的時間進行評估。

那么，蔚來何時能夠扭虧為盈？2018年第四季度，蔚來的單季毛利首次為正，全年毛利率則為負5.2%。

對此，李斌表示目前無法回答。隨著ES6的上市，公司的毛利率會有顯著提升，但是在ES6所布局的5座SUV市場，相對的競爭也會加大許多。

取消嘉定工廠是正常決策

在媒體會上，眾人關注的另一個話題是“嘉定工廠”。去年，蔚來計劃在上海嘉定外岡鎮設立第二工廠，用于生產ES8的后續車型。

但是在第四季度財報中，蔚來突然宣布取消嘉定工廠計劃，引發了多方猜測。有業內人士認為，蔚來是被特斯拉“擠出”了上海。

李斌對此進行了否認。他說，取消嘉定工廠沿用代工是出于兩方面考慮。首先，去年11月出臺的工信部50號令對江淮和蔚來的合作模式給予方向性的認可，其次，蔚來江淮工廠也進行了產能升級，可以進一步提升產能至15萬輛/年，基本滿足了前三款車的生產需要。

至于“特斯拉把蔚來‘擠出’上海”一說也是不存在的。上海市政府對蔚來非常支持，取消建廠是公司的正常決策。

【編輯：王京輝】

本文來源：中新經緯 責任編輯：張天琪_NBJ10752