國家民航局緊急發文：停飛！險企們都在忙這件事……

　　作者：張玉潔 程竹

　　3月11日早間，民航局在其官網發文稱，今日18時前國內航司暫停波音737-8飛機的商業運營，直至確認具備有效保障飛行的有關措施后再恢復其商業運行。

　　據人民日報報道，10日，埃塞俄比亞航空一載有157人的航班墜毀，機上乘客全部遇難，其中包括8名中國乘客。8名遇難中國公民身份初步確認，4人為中國公司員工，2人為聯合國系統國際職員（包括1名香港居民），另2人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。

　　記者了解到，國內各大航司都在密切關注這一事件，并已經開始執行民航局通知。整體來看，由于目前運行的737-8飛機數量占比不多，因此暫停737-8飛行不會對國內航司和民航運輸帶來很大影響。

　　5個月內兩起空難 失事機型操控問題引爭議

　　5個月內，737-8飛機發生了兩起空難，均為交付不久的新飛機，飛機墜毀均發生在起飛階段，使得這款被給予厚望的機型備受爭議。

　　2018年10月29日，印尼獅航一架由737MAX8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機，在起飛大約13分鐘之后失聯并墜毀，該架飛機由中民投航空租賃采購。

　　2019年埃塞俄比亞當地時間3月10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737 Max 8客機在起飛后不久墜毀。埃航表示，ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。

　　在印尼獅航波音737-8空難事故后，美國聯邦航空管理局（FAA）在2018年11月7日發布了緊急適航指令。美國聯邦航空管理局表示：“迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制。” 不過該機型并未被禁飛。

　　波音公司于當日向全球737MAX機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。聲明稱，波音公司已向相關航空公司發出警告：飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角傳感器（AOA），導致飛機傾斜10秒。

　　2018年11月6日，波音公司發布了一份操作手冊公告（OMB），指導操作員遵守現有的機組人員程序，以解決AOA傳感器輸入錯誤的情況。

　　一位民航業人士告訴記者：“飛行控制系統可能會重復發出下調機頭的指令。”這一指令主要是為了防止飛行員在錯誤的情況下將機頭拉高造成失速。從FAA和波音公司的公告來看，該機型存在一種風險，即有可能在正常情況下自動把機頭壓低了，而且飛行員很難拉回，最終造成飛機自行大角度俯沖并墜落。

　　該人士同時表示，目前這兩起事故官方尚未出具相關事故報告，因此難以推測事故原因。從目前的兩大民機巨頭波音和空客的設計思路來看，空客比波音自動化程度更高，波音強調人的因素，空客強調機器的因素。如果737-8機型這兩次事故與“飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落”有關，那么飛行中到底是人指揮機器還是機器指揮人這一問題，可能又要好好討論討論了。

　　對國內航空運營影響不大

　　737 MAX是波音最新的單通道飛機系列，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機型。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。

　　民航資源網數據顯示，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州、昆明各2架，九元1架。

　　記者從國航、海航等多家航司了解到，目前投入運營的737-8飛機占其整體運力比例不大，737-8禁飛對其影響不大。

　　某大型航司相關負責人表示，對于大型航司來說，飛機數量多，調運十幾架飛機并不困難，因此對航空公司來說影響不大。

　　有航空行業人士認為，這兩起事故對波音737 MAX系列市場可能存在一定的影響。

　　國際航協此前預測，2020年中國將超越美國成為全球最大的民航市場。兩大飛機制造公司空客與波音也對中國未來的航空發展寄予厚望。空客公司預計2018年-2037年，中國將需要約7400架新客機與貨機。同期，波音預測中國市場有將近7690架的民用飛機需求量，其中單通道飛機需求占絕大多數。這意味著，波音737系列與空客A320系列將展開激烈競爭，某種意義上更多是新系列737 MAX系列與A320 neo系列的競爭。

　　中國目前已經成為737MAX產業鏈重要組成部門。波音與中國商飛合資的舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠。737MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9部分訂單都將在舟山完成，并向中國市場交付。

　　波音中國人士今日上午表示，截至目前，就埃塞俄比亞航空302航班及737-8相關問題，除公司發布的關于埃塞俄比亞航空302航班的最新聲明外沒有更多可以分享的信息。

　　啟動理賠應急機制 國內保險公司快速行動

　　記者了解到，中國平安、中國太保、中國人保、泰康保險集團等多家保險公司已成立應急工作小組，緊急排查飛機乘客名單。

　　中國人保壽險已確認一名客戶遇難，目前已安排專業團隊對客戶及家屬進行慰問并快速理賠，幫助客戶渡過難關。其他保險公司目前暫無客戶出險。各保險公司積極推出海外突發意外事故應急服務舉措，查及客戶出險后將第一時間啟動綠色通道。

　　泰康保險集團：開通六項應急服務舉措

　　一是啟動理賠綠色通道。及時啟動理賠應急處理機制，成立理賠應急處理小組，開啟理賠綠色通道，開通24小時95522報案語音專屬通道，受理客戶咨詢和理賠。

　　二是主動排查客戶出險信息。開展理賠主動服務工作，多渠道獲取出險人員名單，排查客戶出險信息。一經確認公司客戶，主動聯系客戶家屬，提供相關協助。

　　三是無保單理賠服務。客戶申請理賠無需提供保單，可直接申請理賠。

　　四是簡化理賠手續，先行給付。對于因此次事故導致身故，經相關部門確認死亡且名單正式公布的客戶，可按照死亡名單先行給付身故保險金。

　　五是提供上門理賠服務。對于因此次事故出險的理賠客戶，公司可以提供上門收取理賠資料、上門送賠款服務。

　　六是提供海外救援服務。啟動“一對一”全程跟蹤服務機制：提供遺體或骨灰運送回國和安葬、協助親屬赴海外處理后事等多項海外救援服務。

　　中國平安：啟動海外急難援助服務，提供多項緊急服務舉措

　　一是開通24小時應急聯絡熱線。

　　二是開通快速綠色理賠通道，優先處理重大突發事件理賠，主動聯系客戶提供代填理賠申請書等主動理賠服務。

　　三是簡化理賠材料，本次突發事件的賠案不需要提供事故證明材料；如果申請人提供的出險客戶的保單基本信息與保險公司信息相吻合，可進行無保單受理；

　　四是簡化意外身故理賠申請手續，客戶因本次事故導致意外身故，經政府相關部門確定死亡并在死亡名單中正式公布的客戶，可以死亡名單申請身故理賠；死亡證明、火化證明、戶口注銷證明等相關資料可后續補充提供。

　　五是無保單理賠服務。遇險客戶，經核實如果申請人提供的保單基本信息與保險公司信息庫相吻合，可進行無保單受理。

　　六是境外出險，提供境外醫療網絡內醫院轉診服務。

　　七是為客戶家屬提供急難援助服務（僅針對境外出險）：緊急口訊傳遞、安排緊急醫療轉送、 安排親屬探視及住宿等。

　　中國人保財險：第一時間啟動重大突發事件理賠應急機制

　　開通24小時95518專線和客戶服務綠色通道，建立24小時值班制度。同時，積極做好旅行社責任險及意外險保單排查和客戶家屬聯系工作，加強案件報告制度，并安排專人負責信息報送工作，確保高效應對此次突發事件。

　　中國人保財險表示，將繼續密切關注事件進展，竭盡全力保證各項應急服務舉措落實到位，同時公司將根據承保排查情況，有序推進各項理賠服務工作的實施。

　　中國太保：推出十項舉措快速應對

　　中國太保針對本次事故已啟動無保單服務、簡化理賠資料、取消定點醫院及費用限制、減免醫療發票、簡化鑒定手續、提供預付和上門服務、提供人文關懷服務等十項理賠服務舉措，并與合作機構聯系，隨時應需啟動國際救援及后續服務動作。

　　針對本次事故，遇險客戶或家屬可通過中國太保全國客戶服務熱線電話、緊急救援服務熱線、太平洋壽險APP、太平洋產險APP、微信服務號、官網等多種方式7*24小時全方位進行報案和咨詢。

　　中國太保表示，理賠綠色通道已經開啟，一旦確認客戶出險，將在尊重客戶或家屬意愿的基礎上，及時兌現保單承諾。

責任編輯：賈振飛