宇通客車湯玉祥：聚焦“智能+” 期盼智能駕駛應用“突圍”

　　⊙記者 李興彩 ○編輯 吳正懿

　　“智能+”寫入政府工作報告，智能駕駛的話題又熱了起來。

　　今年兩會期間，全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥帶來了《加快智能駕駛在城市快速公交和環衛領域建立示范工程》等建議，“我國已經具備了推廣智能駕駛在城市公交和環衛車輛等公共領域應用的基礎，應該加快落地實施。”

　　作為國內領先的新能源客車企業，宇通客車早已探路智能駕駛。公司早前表示，已具備面向高速結構化道路和園區開放通勤道路的Level 4級別的自動駕駛能力。

　　智能駕駛

　　迎來機遇期

　　“中國汽車產業的未來發展需要一個更清晰的坐標，無論是政策支持力度還是企業創新速度，都預示著智能駕駛將迎來新一輪發展機遇。”湯玉祥開門見山，直陳智能駕駛處于重要的發展機遇期。

　　今年政府工作報告首次提出“智能+”。業內人士指出，智能駕駛就是人工智能的典型應用落地。在多項政策推動下，中國智能網聯汽車將迎來快速發展的契機，智能駕駛是其中的關鍵一環。

　　眾所周知，隨著人工智能、5G、新能源汽車等技術和產業的融合發展，智能駕駛已經成為世界新一輪經濟與科技發展的戰略制高點之一。市場咨詢機構Yole預計，到2021年，中國的ADSA（先進駕駛員輔助系統）與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。

　　湯玉祥認為，從目前的技術發展來看，智能駕駛在城市公交和環衛車輛兩個公共服務領域已具備推廣應用的基礎，可加快落地實施。“此舉不僅有助于促進我國智能駕駛汽車產業健康發展，引領我國汽車工業在新一輪世界產業變革中占據優勢地位，也符合國家深化供給側結構性改革，符合民生工程和暖心工程建設需求。”湯玉祥強調，智能駕駛的應用也有助于提升城市交通效率，增強安全性和改善環境污染。

　　在業內人士看來，智能駕駛落地尚存在三大障礙：一是政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛在BRT快速公交的示范應用；二是智能駕駛BRT快速公交和新能源智能駕駛環衛車系統整體成本仍偏高；三是缺少面向智能駕駛汽車示范運營的保險法規。

　　對于智能駕駛的發展，湯玉祥給出了四大建議：一是從國家層面明確示范運營城市及示范區域，提供示范運營政策支持，建立智能公交與車路協同技術應用示范線路，分階段開展智能公交與車路協同示范運營，逐步擴大智能網聯公交車示范區域和應用數量；二是鼓勵開展新能源智能駕駛環衛車示范應用，制定相關采購要求，逐年提高新能源智能駕駛環衛車的示范應用比例，不斷擴大示范應用規模，以示范應用帶動產業發展；三是建議國家層面牽頭，修訂“機動車交通事故責任強制保險”覆蓋范圍，將智能駕駛車輛納入保險承保范圍，明確保險對象、承保金額、事故責任劃分標準、免責條件、賠償標準等，支持智能駕駛汽車開展示范運營。

　　最后，他建議國家重點扶持一批具有優秀的智能駕駛技術研發能力的企業，通過人才吸引等配套政策構建“智慧高地”，快速突破智能駕駛關鍵技術，提升我國智能駕駛研發水平。

　　宇通客車的“底氣”

　　湯玉祥的建議不僅有調查和研發數據為基礎，更有其麾下宇通客車在新能源汽車和智能駕駛領域的實踐經驗作支撐。

　　宇通客車已經具備一定的智能駕駛技術。去年5月份，宇通客車在2018年新能源全系產品發布會上宣布，公司已具備面向高速結構化道路和園區開放通勤道路的Level 4級別（即L4級別）自動駕駛能力。

　　作為國內最早研究智能駕駛的廠商之一，宇通客車的研發和產業化實踐都領先業界。資料顯示，早在2015年8月，宇通自動駕駛電動客車完成道路測試，取得階段性成果。之后，宇通自動駕駛電動客車在北京先后完成了公交模擬運營工況、開放道路百日路測等。2017年底，作為員工通勤車，宇通自動駕駛客車首次在宇通廠區內成功實現了運行。

　　“新能源+自動駕駛”戰略讓宇通客車領先業界。2018年半年報顯示，宇通客車在新能源汽車領域，以行業關鍵共性技術“電驅動、電控、電池”等為切入點，歷經十余年研發，在新能源客車高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得重大突破。公司的產品和服務遠銷30多個國家和地區。

　　湯玉祥的“底氣”還源于宇通品牌持續被認可。今年全國兩會上，共有239輛宇通客車亮相，占整體服務用車的63%。據悉，宇通客車已經續多年服務全國兩會。

　　現在，宇通客車又迎來了地方政策的利好，有望加速智能駕駛產業化進程。河南省有關部門去年11月印發《河南省新能源及網聯汽車發展三年行動計劃（2018-2020年）》，明確提出到2020年，河南智能網聯汽車新車占比將達到50%。

責任編輯：孫劍嵩