“我國出境游人次在2018年首次超過入境游，這個信號對入境游提出了新的要求。與此同時，大力發展入境游已無太多阻礙，‘天時地利人和’均已齊備，完全有能力‘廣迎天下客’。”與上證報記者一見面，王煜就將悉心打磨的提案和盤托出。

　　在王煜看來，入境游是塑造國家形象、講好中國故事的最佳方式之一。“歡迎外國友人來中國看一看，玩一玩，讓世界真正了解中國。”

　　記者 邵好

　　外行看熱鬧，內行看門道。

　　當國人對出境游習以為常時，在旅游、航空領域摸爬滾打多年的王煜卻敏銳地發現，天平的另一端——入境游有待加碼。

　　2019年全國兩會召開之際，全國政協委員、春秋航空董事長王煜拿出了《關于發展入境游，平衡服務貿易逆差的提案》，建議將入境游上升為國家戰略，納入拉動內需的工作日程，為我國經濟增長提供新動力。

　　“我國出境游人次在2018年首次超過入境游，這個信號對入境游提出了新的要求。與此同時，大力發展入境游已無太多阻礙，‘天時地利人和’均已齊備，完全有能力‘廣迎天下客’。”與上證報記者一見面，王煜就將悉心打磨的提案和盤托出。

　　在王煜看來，入境游是塑造國家形象、講好中國故事的最佳方式之一。作為連接國內外的從業者，他深深地感受到中國的成長，以及與之不匹配的“中國印象”。“歡迎外國友人來中國看一看，玩一玩，讓世界真正了解中國。”

　　發展入境游勢在必行

　　在此前的多次采訪中，王煜的嚴謹認真給記者留下了深刻印象。這次全國兩會，他的提案依舊干貨滿滿——數據翔實、邏輯縝密，給出的建議也具備很強的可操作性。

　　“提案的想法很早之前就有，看了今年2月文化和旅游部披露的數據，我感覺是時候（遞交提案）了。”王煜告訴記者。

　　文化和旅游部2月12日披露的數據顯示，2018年，我國入出境旅游總人數2.91億人次，同比增長7.8%，其中，入境旅游人數1.412億人次，比上年同期增長1.2%，中國公民出境旅游人數1.497億人次，比上年同期增長14.7%。

　　據王煜測算，如果去除港、澳、臺同胞1.1億人次，真正外國游客僅3054萬人次，與國際旅游大國相比差距明顯。2018年法國入境游人次為9000萬，是中國的近3倍。從收入看，美國2018年入境游外匯收入1.05萬億美元，是中國1271億美元的8倍。

　　更關鍵的是增速，照此趨勢延續下去，出境游、入境游人數的剪刀差將持續擴大。“出境游人數不斷增加是個好事情，說明我國居民消費水平快速提高。可從經濟角度來看，出境游人數遠超入境游，會導致旅游貿易持續逆差，影響國際收支平衡。”王煜說。

　　據外匯局統計，2018年我國服務貿易逆差為2916億美元，其中2374億美元，即80%為旅游服務逆差。

　　如同天平的兩端，當出境游增加，最好的解決辦法是發展入境游。據測算，如果我國每年入境旅游人次達到法國的程度，旅游外匯收入達到美國的水平，則將形成萬億級產值，從根本上改變我國服務貿易逆差狀況，形成外匯收入新來源，抵消外貿走低的壓力。另據世界旅游組織測算，旅游收入每增加1元，可帶動相關行業增收4.3元。每增加1個就業崗位，可間接帶動7個人就業。

　　打造中國名片 講好中國故事

　　在旅游、航空領域深耕多年，王煜愈加明顯地感受到，外國朋友對中國近年的發展了解較少，他們中很多人沒來過中國，對中國的印象依然停留在過去，不了解中國高鐵、移動支付等先進的文化和生活方式。

　　“對游客來說，旅游是了解一個地方最好的方式；對旅游地來說，接待游客是讓外界了解自身最好的途徑。”王煜告訴記者，春秋航空有來自30多個國家的外籍員工，他們來中國之前，往往有著這樣那樣的顧慮，可當他們真正到了中國，所有的顧慮都一掃而空，反而是回自己國家休假時，才會感嘆“不需要帶錢包”是多么方便。

　　事實上，中國已經具備了“迎天下客”的能力。以交通、旅游為例，民航國際通達性不斷提高，我國已有70個國際機場，和全球60多個國家及地區通航，高鐵、高速四通八達，各類酒店達30余萬家，A級景區近2000個，涉外導游人員充沛，餐飲業、文化娛樂業發達。

　　對于如何發展入境游，王煜提出了4條建議：

　　一是進一步擴大開放，形成發展外國人入境旅游的國家戰略建議由部門推動上升為國家戰略，借鑒成功舉辦“進博會”的經驗，制定國家層面的戰略規劃，頂層設計，統籌規劃，組織實施。

　　二是進一步完善旅游營銷機制，更多從客源國當地民眾的需求與視角出發，講好中國故事、秀好山川美景，在爭取全球主要客源國的客源上有新突破。

　　三是進一步發揮我國大數據發展的優勢，提升旅游智慧化建設與行業監管信息化水平，完善國際游客智慧化服務體系。

　　四是進一步圍繞“美麗中國”、“美麗鄉村”建設，提升旅游景點、旅游產品的能級，積極投入景點開發建設，研發個性化、亞文化型細分產品，提升對外國游客的吸引力。

　　為更多人提供“物美價廉”航空服務

　　作為國內民營航空的領軍企業，春秋航空很早便布局二三四線城市，更深程度地“連接中國”，也為更多消費者提供物美價廉的服務。

　　以石家莊為例，早在2009年，春秋航空便開通石家莊-上海航線，進入河北航空市場。2011年6月，春秋航空在石家莊機場投放駐場飛機，成立航空過夜基地，正式入駐石家莊機場運營。彼時，石家莊機場的年旅客吞吐量一直在百萬級別徘徊。

　　經過多年的積累，2018年，石家莊機場完成旅客吞吐量1133.25萬人次，同比增長18.3%，首次突破千萬大關。當年10月，春秋航空河北分公司揭牌成立，成為春秋航空旗下首家分公司。

　　石家莊的厚積薄發令王煜懂得了一個道理：在擁有14億人口的國家，能夠發掘的機會有很多。此后，春秋航空又嘗試了更多城市，例如，寧波、揚州等，“我們都飛得不錯，旅客很愿意坐飛機。”王煜說。

　　過去，乘坐飛機的主要是公務出行，隨著經濟發展，百姓消費水平提升，越來越多的人選擇把乘飛機當成日常交通的一部分。尤其是近年來，三四線城市快速發展，老百姓已經開始習慣坐飛機出行。

　　高鐵的快速發展也在助力航空成長。王煜認為，高鐵與航空是配套運行的，高鐵的特點是速度快、運量大，滿足旅客從大型樞紐到大型樞紐的移動需求，而從大型樞紐到小城市、從小城市到小城市的移動，則需要航空來補足。

　　3月初，春秋航空將開通石家莊至廣元、貴陽新航線，班期為天天班。據悉，廣元、貴陽作為絲綢之路上的兩座城市，春秋航空開通的直飛航線，將拉近河北與絲綢之路城市的緊密聯系。

　　用“大數據”構建“智慧天空”

　　此前采訪時，王煜曾向記者講過一個利用大數據的小故事——通過大數據分析，發現國際航班客人遲遲不登機的主要原因是在免稅店購物，于是就派地勤人員一遍遍在免稅店提醒客人注意登機時間。

　　這次，王煜又向記者透露了利用大數據的最新情況。春秋航空2月18日與空中客車簽署協議，宣布將應用空中客車開發的云端航空大數據平臺“智慧天空（Skywise）”。春秋航空因此成為中國首家應用該大數據平臺的航空公司。

　　“這是在運營端的大數據應用。過去我們自己也在做，受限于飛機數量和飛行時間，數據比較少，現在與空客合作，將大幅提高數據樣本數量，使用效果更好。”王煜說。

　　通過使用“智慧天空”數據平臺，春秋航空可以將自己的運行、維修和飛機數據集成至云端，并能夠在無需額外基礎設備投資的情況下存儲、獲取、管理和分析選定的空客數據及其自身數據和全球基準數據。由此帶來的價值將會為春秋航空提供飛機、機隊、公司和全球層面的新視野，同時使得他們可以通過獲取原始設備制造商（OEM）的專業知識和全球機隊情況來加強自身運營。

　　“例如同一條故障信息，可以從歷史統計中找到不同的處置方式，有利于精準排故，讓飛行更為安全可靠，有利于做預防性故障監控和故障分析。”

　　當記者問到“大數據能為春秋航空帶來多少收益”時，王煜給出的回答是，每一次改變帶來都是一點點的進步，很多進步積累起來，就是很大的成就。

　　不積跬步，無以至千里，這樣的回答與春秋航空的風格一脈相承。王煜坦言，遞交提案只是開始，自己將繼續踏實努力，擦亮中國名片，傳播中國故事。

責任編輯：王棟