2019年2月底交通運輸部無車承運人試點即將結束。自2013年無車承運人的概念被提出，到2016年推進試點落地，再到如今試點兩年多，這個過程中經批準的無車承運企業近300家，試點企業為229家。

在這些企業中，中儲南京智慧物流科技有限公司（下簡稱“中儲智運”）無疑是佼佼者。作為國家第一批“無車承運人”試點企業，中儲智運創新地將無車承運人模式與運費議價功能結合，創立了集近百萬專業司機運力、全運途可視化監控、全流程規范化財務、全時段專業化客服于一體的物流運力交易共享平臺。

直擊行業痛點的領先平臺

中儲智運成立于2014年7月，是隸屬于中央國資委的全國大型現代綜合物流企業中儲集團的子公司。公司成立后，傾力打造了互聯網物流運力交易共享平臺，并于 2015 年 4 月上線試運營。

中儲智運創始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉曾經表示，中儲智運平臺作為物流運力交易共享平臺，希望通過互聯網技術與專業的物流運輸服務能力，重新定義精準物流，并聯合供應鏈上下游企業及相關產業，打造精準閉環供應鏈功能生態圈和服務生態圈。平臺通過智能配對、精準推送技術，使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易。在此基礎上開展的無車承運人業務，承擔平臺上下游客戶的運輸安全和服務保障，實實在在的數據積累與分析，為物流行業資源配置和實現合理運輸提供決策依據，助推物流行業實現“降本增效”。

中儲智運創始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉

中儲智運平臺自上線以來，一直堅定踐行“物流+互聯網”戰略，屢創行業記錄。平臺開展物流運力交易共享平臺模式，早于國家試點。基于中儲66年的倉儲物流經驗，針對傳統物流行業“小、散、亂、差”的現狀以及居高不下的物流成本等行業痛點，中儲智運在無車承運人平臺模式的基礎上進行了創新性延伸——引入了“運費智能議價功能”，讓貨主、司機都可以自由定價與選擇，從而成為可以突破時空界限進行貨、車智能匹配的運力交易大數據平臺。

憑借在模式與技術創新、運力整合與業務拓展、客戶服務等方面的卓越表現，中儲智運已經發展成為物流行業的標桿企業，其發展成果得到了業界的共同關注。中儲智運平臺獨具特色的運行模式及成功實踐，不僅受到新華網、《中國證券報》、《新華日報》等權威媒體多層面、多方位的深入報道，產生了良好的社會反響，贏得了社會各界的廣泛贊譽，而且也得到了國家部委相關部門領導的高度肯定。

其中，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴在中儲智運調研時，就曾經對其取得的各項成績予以肯定，認為中儲智運是在按物流運輸市場規律、滿足市場要求建設“互聯網+”物流，有很強的示范作用。同時，汪鳴所長也希望中儲智運能夠建設成網絡化運營的互聯網運輸平臺，積極創新，為實現中國物流運輸的革新作出最大限度的貢獻。

真實的業務數據最具說服力

作為全國最早開展無車承運人模式、提供貨運議價交易的共享互聯網電商交易平臺之一，中儲智運平臺在2018年1月，通過了交通運輸部無車承運人試點企業復核，且在試點運行監測中，平臺的承運貨物量、運力整合能力排名均居于首位；同年5月，交通運輸部發布《無車承運人試點運行一周年成效有這些》數據報告，在全國229家無車承運人試點企業中，中儲智運運力整合能力最強，整合車輛數7.7萬輛，超出第二位、第三位企業整合車輛數的總和。

據了解，中儲智運平臺在 2015 年上線運營后，當年運輸收入達2000萬元。次年，平臺業務開始發力，運輸收入達 20.98 億元，較上年實現100倍增長。2018年，平臺年運輸收入達114億元，全年運輸244萬余單貨物，累計納稅12.4億元。2019年1月，平臺單月運輸收入突破12.4億元。據測算，中儲智運上線近4年來，累計為貨主用戶節約物流成本超20億元。

同時，中儲智運平臺已整合近百萬專業司機運力（其中活躍運力過半）、1萬余家運輸企業為12000余家貨主會員服務。運輸貨物品類涉及多個行業產品，而且平臺貨主會員不乏大型企業。目前，中儲智運平臺業務覆蓋30個省份及自治區，輻射全國328個城市，涵蓋運輸線路近8000條，平均不到8秒成功完成一單交易，平均為貨主降低成本9%-10%，司機找貨時間減少28%。

2018年12月，國家發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦共同發布《中國“互聯網+”行動發展報告》及《中國共享經濟發展報告》，中儲智運入選“共享經濟典型平臺”。

堅持平臺模式，從容應對行業競爭

值得一提的是，中儲智運在短短不到五年的時間，就能夠取得如此突出的成績，完全得益于其運行模式所特有的核心優勢。

中儲智運模式優勢主要體現在五個方面

首先，建立了嚴格的信息審核機制，確保貨真、車真、交易真。中儲智運從平臺建立之初就建立了一套完善的事前、事中、事后監管機制，貨物運輸全程可控，全程有數據。

其次，做到“四流合一”，實現代個體司機向稅務機關納稅。中儲智運平臺因為運單可控、數據可查，做到了信息流、業務流、票據流、資金流“四流合一”，可以集中個體司機信息及運單信息，代為向稅務機關繳納個稅。

第三，承擔運輸安全和服務保障，為用戶降低運輸風險。中儲智運平臺通過與上游貨主、下游司機簽訂合同，不僅確保貨物運輸的及時性與安全性，而且及時解決司機運輸途中遇到的問題，并最大程度保障了司機的利益。

第四，搭建了智慧物流大數據分析系統 “智運棱鏡系統”，提供精準的貨、車匹配服務。中儲智運平臺已與很多企業客戶實現數據上的互聯互通，能為企業客戶提供信息化的物流運輸管理手段，同時也會智能匹配合適的貨源信息并精準推送給司機，讓司機有更多的貨源選擇。

最后，基于央企66年的倉儲物流服務優勢，為用戶提供專業的物流服務。目前，中儲智運900余人團隊中，有26%的成員擁有10年以上物流從業經驗。他們為平臺帶來的是對物流行業的深刻理解，對用戶需求多樣性的準確把握。

憑借模式優勢與優質的用戶服務質量，中儲智運平臺穩步發展，并在逐步實現四個方面的社會效益：一是通過互聯網平臺整合全國范圍內的貨源、運力資源，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，可以有效解決傳統物流行業“小、散、亂、差”的問題。二是為國家集中個體承運人的稅收。三是為企業物流降本增效，為貨車司機增效減負。四是促進標準化運輸的形成，可有效治理貨車超載等難題。

中儲智運創始人李敬泉表示，以不變應萬變，堅持平臺模式，夯實平臺內功，才是應對競爭越來越激烈的市場環境的良策。

未雨綢繆，面向未來更大發展

中儲智運認為，物流運輸發展到今天，傳統的方式已經無法適應經濟快速發展的需求，引入互聯網這一工具，是物流改革的重要契機。中儲智運正是“物流+互聯網”的產物，經過近五年的發展，中儲智運已實現最初為貨主降成本、為司機增效率、為行業促規范的目標，隨著平臺不斷發展，這一作用將會越來越明顯。

目前，在行業轉型和政策推進下，經過兩年多的試點，無車承運的產業形態也逐漸清晰，新的相關法規和標準也即將出臺。屆時，無車承運人模式的法律地位將得以明確，制度全面放開，而且無車承運生態圈也將更加豐富，業態、模式更加多樣化，多式聯運將成為無車承運人業務拓展和競爭力提升的努力方向。

針對未來的全新發展，中儲智運已完成戰略升級，專注精準物流，借助大數據、互聯網、專業團隊的力量，讓貨、車匹配更精準，鏈接企業供應鏈上下游，為貨主企業運力調配提供動態解決方案，繼續完善重卡集采租賃、互聯網金融、保險、油氣集采、ETC、在線商城、車后市場等供應鏈功能生態圈體系，通過資源優勢共享與互補，推動產業轉型，聚焦更加精準的智慧物流生態圈，營造更優質的業態產業聚集環境，實現多方價值最大化和價值的自由鏈通。

2019年，中儲智運將加大科技研發的投入，作為商務部供應鏈創新與應用試點，依托前幾年發展打下的良好基礎，重點布局供應鏈業務和多式聯運業務，同時加強對物流領域人工智能、大數據、區塊鏈等的研發，引領行業創新發展。基于“物流行業高效公共服務的提供者”的定位，中儲智運在為用戶提供全方位、智能化物流服務的同時，力爭讓產業鏈的各方都能夠快速實現數字化轉型，共同受益于大數據技術的進步所帶來的效能提升，從而為企業降低物流運輸成本，為行業提升物流運輸效能，為國家探索行業規范化整合路徑。（本文圖片由中儲智運提供）

責編：紀愛玲