Uber在歐美攻城拔寨 寶馬奔馳聯手“抗曹”

　　■本報記者 王 禁 

　　眼看著全球出行服務商Uber在歐美市場攻城拔寨，寶馬與奔馳坐不住了，2018年初就急不可耐的將各自的汽車短期租賃服務Car2Go和DriveNow合并成立一家股比對等的移動出行領域新公司。

　　一年后，寶馬與奔馳將合作升級，雙方宣布，將投資10億歐元整合各自擁有的出行服務，共同推出合資集團，總部位于柏林，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，計劃在網約車、電動汽車快充、物流貨運、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務。

　　美國知名汽車工程師、縱目科技市場和戰略副總裁陳超卓對《證券日報》記者表示，這五個領域單拿出來都很燒錢，雙方走在一起可以抱團取暖，兩家在該領域的介入可以改變傳統高檔車制造商的形象，也利于兩家車企在資本市場的估值。

　　實際上，寶馬與奔馳的合作也是順應“汽車四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）新時代的需要。相比歐美主戰場直接針對Uber，寶馬與奔馳在中國開展此類業務就很謹慎。去年10月份，奔馳與吉利集團（新業務）有限公司組建股權對等的高端專車出行服務公司；去年12月份，寶馬將在美國成熟的網約車模式ReachNow引進中國。兩家車企都意在跟滴滴搶奪“高檔網約車”的市場份額。

　　寶馬與奔馳同時表示，此次成立的5家公司將會獨立運營、不受投資方決策影響，但是雙方在各自核心業務高檔汽車上還將保持競爭關系。寶馬汽車相關負責人對記者表示，單純的出行公司沒有寶馬與奔馳那么大的用戶基盤，并且單純出行公司沒有上下游，開發的軟硬件還需要裝到汽車產品上去，遠不如寶馬奔馳方便，更沒有寶馬奔馳理解用戶，所以寶馬與奔馳合資成立的公司更加容易相關領域做大。

　　“汽車四化”沖擊傳統汽車業

　　近年來，豪華車全球銷量增幅逐年放緩，去年寶馬、奔馳同比增幅小于2017年，而奧迪甚至在全球銷量下滑了3.5%。為什么會如此？根本原因就在于傳統豪華車制造商在電動化、智能化、網聯化、共享化的步伐有點慢。

　　在電動化上，傳統豪華車品牌雖然都有動作，尤其寶馬電動汽車起步較早，并在豪華車品牌當中遙遙領先，可卻遠遠不比“造車新勢力”特斯拉。2018年，寶馬汽車旗下插電和純電汽車整個銷量為142，617輛，而特斯拉僅純電動汽車就交付245240輛。在美國本土，特斯拉僅一款Model 3就賣了139，513輛。

　　與此同時，共享化正在改變全球消費者的用車習慣，“不持有汽車”正逐漸成為潮流。目前在歐美占據出行服務主要市場的Uber一枝獨秀，去年全年的收入達到113億美元，打車總收入達到500億美元，同比增長45%。雖然從營收上遠不如寶馬與奔馳，但接近1200億美元估值的Uber遠高于奔馳與寶馬。

　　更不用說在智能化與網聯化技術應用上，國外品牌均不如中國汽車品牌積極與主動。這也就能理解寶馬與奔馳此次成立5家公司開發和整合汽車分時租賃、網約車、泊車、充電和多模式交通方案業務。

　　正如寶馬集團董事長科魯格所說示：“我們正在打造一個領先的、全球性的行業參與者。我們目前已經擁有 6000 萬客戶，他們都將受益于這一無縫集成了分時租賃、網約車、泊車、充電和多模式出行業務的可持續生態系統。我們有著清晰的愿景：五項業務將整合得更為緊密，形成一體式的出行服務組合方案，可實現全電動、全自動駕駛車隊，自動充電泊車，并與其他交通方式相互銜接。這一組合方案將構成我們出行服務戰略的重要基石。通過未來的共同投資，此次合作對寶馬和戴姆勒來說都是一個理想的途徑，最大程度挖掘快速增長的城市出行市場潛力。”

　　寶馬奔馳合作有基礎

　　《證券日報》記者了解到，這并非寶馬與奔馳首次合作。早在2015年，戴姆勒、寶馬與奧迪聯手收購了諾基亞的地圖公司Here，這是三大豪華車企在移動出行領域的首次合作。隨后，奔馳寶馬在2018年初合并了各自的汽車短期租賃服務Car2Go和DriveNow，同時以50：50的股比合資成立一家移動出行領域的新公司。

　　“抱團取暖是國際汽車巨頭常用的手段，即使是過去競爭百年的汽車品牌，”法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民對記者表示，例如2003年前后，福特和通用汽車合作開發6速自動變速箱，就是因為開發變速箱太燒錢，抱團可以取暖，分擔成本，各取所需。

　　資深汽車工程師朱玉龍對此表示，寶馬與奔馳在過去在工程技術開發上面做過一些合作嘗試，“這次雙方在5個領域全方面合作也是一次摸索，畢竟大家都不清楚車企能做出行做到什么程度。”

　　不具名車企高管對記者表示，寶馬與奔馳在制造領域的優勢不相伯仲，可在上述5個領域都是“小白”，雙方的合作如果能吸引一些非汽車制造商參與進來，對于他們突破傳統的創新思維會有很大的幫助。

責任編輯：李鋒