（原標題： 最高補2.2萬元！車企推“汽車下鄉”能否拯救低迷車市？ ）

　最高補2.2萬元！車企推“汽車下鄉”能拯救低迷的車市嗎？

中新經緯客戶端2月21日電 (吳起龍)2018年，中國車市未能保持住以往的強勁增長態勢。中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年國內汽車累計銷售2808.06萬輛，同比下滑2.8%，在經歷了二十多年的高速增長后，中國車市首現銷量負增長。

2019年，汽車市場環境變得更為復雜，1月銷量同比下滑17.71%，創近六年來新低，如何提振汽車消費已成為業內最關心的問題。而為推動汽車業平穩增長，近日國家發改委等十部門提出了六項措施，目前雖未明確是“汽車下鄉”政策，但車企卻已積極響應并推出購車補貼方案，有企業補貼高達2.2萬元。

　　一汽大眾補貼車型 中新經緯 吳起龍攝

1月未現“開門紅”，車企業績分化

近日，多家車企先后公布了1月份銷量數據，在經歷了2018年車市的疲軟之后，部分車企上月銷量出現同比、環比雙增長；然而在復雜的市場環境下，1月份中國車市整體并未出現“開門紅”，而業內對2019年全年的情況預期也并不樂觀。

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，1月國內乘用車累計售出202.11萬輛，環比下降9.49%，同比下滑17.71%，創近六年來1月份最低銷量水平；同時，國內乘用車銷量也已連續7個月同比下降。

每當公布業績數據時，總是“幾家歡喜幾家愁”，此次也不例外。車企業績分化嚴重，幾家率先公布數據的車企首月銷量告捷，其中合資車企北京現代1月累計銷量為11.03萬輛，環比增長25.6%，同比增長47.08%；自主品牌中吉利、奇瑞和比亞迪三家的業績表現亦可圈可點。值得一提的是，吉利還刷新了其單月銷量歷史紀錄，并完成了年度151萬輛銷量目標的10%以上。

與此同時，長安、海馬等車企的銷量卻出現了大幅下跌。其中，長安汽車1月累計銷量為14.17萬輛，同比減少40.14%，具體來看長安福特、長安馬自達和江鈴控股1月的銷量為1.47萬輛、1.23萬輛和1.51萬輛，同比分別下降69.7%、43.9%和29.45%。

“1月汽車銷售沒有好轉的跡象，估計2月還將延續下降趨勢。”中國汽車工業協會秘書長助理徐海東日前表示，汽車銷量下降是因為整體經濟放緩以及中小城市消費減速。

車企推“汽車下鄉”，最高補貼超2萬元

事實上，面對車市的疲態，政府和企業都希望通過采取一定措施來提振銷量，以穩定甚至拉動整體車市的發展。2019年1月8日，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。“盡管汽車年銷量已經接近3000萬輛規模，但還有很大潛力。”寧吉喆說。

為推動汽車產業消費平穩增長，1月28日，國家發改委等十部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《方案》)，提出農民購買3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車時，給予適當補貼等六項促進汽車消費的措施。

該《方案》一經發布，即被視為是“汽車下鄉”再啟的政策，這也讓一些車企在困境中看到了希望。盡管相關部門尚未出臺有關“汽車下鄉”的具體措施，但已有車企行動起來，并主動推出購車補貼方案，部分廠家的補貼高達2.2萬元。

長安歐尚補貼車型 中新經緯 吳起龍攝

其中，長安歐尚最先推出“下鄉補貼”方案，目前其旗下6款車型可享受0.5萬元至2.2萬元不等的補貼；其中歐尚科賽最高可享2.2萬元綜合補貼，包括置換補貼0.9萬元以及置換服務禮包和金融貼息。

隨后，一汽大眾也推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體“汽車下鄉”方案，旗下所有滿足條件的車型均可享受優惠補貼。其中，大眾捷達享受0.22萬元報廢補貼，2018款寶來享受補貼0.25萬元；其余車型根據不同優惠方案，可享受0.4萬元至0.9萬元不等的補貼，全新一代CC享受的報廢補貼為1.2萬元。

2月19日，海馬汽車也宣布推出“汽車下鄉”活動，旗下的福美來F7等三款車型參與；同時，還推出“購置稅減半”和“5年貸款，千元月供”的優惠活動。

實際上，2009年實施的“汽車下鄉”有效促進了小排量汽車的銷售。據悉，2009年中國銷售汽車1364.48萬輛，同比增長45.46%，當年中國也一躍成為全球第一大汽車銷售市場。

提振車市，專家建議適當放松限購

如果國家層面出臺新一輪“汽車下鄉”政策，會再次刺激并提振車市嗎？

汽車行業分析師賈新光對中新經緯客戶端表示，如今即使再次實施“汽車下鄉”政策，情況也與2009年不一樣了，當年主要是銷售1.3升及以下的微車；但現在產品情況發生了變化，市場上微車基本沒有了，且農村的具體情況也發生了變化。

“現在的農村已不能再籠統地進行定義，富裕地區跟貧困山區的消費水平差距非常大。”汽車行業分析師鐘師分析指出，像江浙地區的農村，許多家庭有能力添置小汽車，惠農政策可能會錦上添花，但是對于一些貧困山區來講，這個政策可不一定是“雪中送炭”。

賈新光進一步解釋稱，若將來推進“汽車下鄉”，在實施前也需要進行必要的調研，以明確農村目前到底需要什么類型的汽車，還要簡化、細化補貼流程，確保老百姓真正享受到實惠。同時，還需注意防止部分車企借機向農村地區轉移落后產能，且下鄉汽車也不能只注重排量小，而是要兼顧節能減排以及行業技術進步。

“若要整體車市保持銷量穩定或增長，可以有序推進‘汽車下鄉’政策實施。”賈新光表示，建議適當調整限購城市的限購政策，有針對性的放寬剛需用戶的購車需求，在進行車市總量宏觀調節的前提下兼顧公平，避免“一刀切”。

“預計2019年中國整體汽車銷量將與2018年持平，銷量將達2800萬輛。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對中新經緯客戶端指出，目前國家層面并沒有出臺有關“汽車下鄉”的相關細則，所以是否實施以及實施后的影響暫時不好評價。“但如果很多車企都主動拿出高額補貼，相信車市很可能會出現快速增長。”師建華補充說。(中新經緯APP)

本文來源：中新經緯 責任編輯：馬洪超_NA2888