汽車下鄉政策重啟村里的年輕人能拯救車市嗎

2019年，中國車市將因“汽車下鄉”政策為世人矚目。國家時隔十年重啟這項政策，其主要目的仍是為了重振車市。然而，十年之前的中國農村對車的需求和眼下的農村汽車市場早已不可同日而語，咱們村里的年輕人還能像十年前那樣拯救中國車市嗎？

盡管具體的實施細則還沒出臺，已經有心急的廠家出手了，而且是“自掏腰包”。

動作最快的是長安歐尚汽車，補貼政策相當實惠：旗下共有六款產品可享受優惠，最高優惠金額高達2.2萬元；北汽福田也不甘人后，針對旗下拓路者系列產品提供3000元至6000元的購車補貼。

合資企業也有“急脾氣”的，一汽-大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的“汽車下鄉”政策，打響了合資汽車品牌推出“汽車下鄉”政策的第一槍，涉及的車型幾乎都是暢銷款。

這些年來，一汽-大眾的轎車銷售一直是國內車企中最好的。連業績好的“同學”都這么努力，你還有什么理由不拼命呢？

可以預見，隨著時間的推移，會有越來越多的車企主動加入“汽車下鄉”的大潮中。車企們分“蛋糕”的心情可以理解，但這次的“蛋糕”究竟有多大還不好說，還會像十年前那樣給車市一個奇跡嗎？

2009年，中國車市除了“汽車下鄉”政策外，還一躍成為全球最大汽車市場。直到今天，全球第一的寶座依然被我們牢牢占據。

10年前“汽車下鄉”最大受益者是1.3升及以下排量的微型客車。這一次的政策有調整，根據國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，購買3.5噸及以下或1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼。

報哥認為，“1.6升及以下排量乘用車”的補貼政策充分反映了“汽車下鄉”政策的與時俱進。畢竟，微型客車和排量太小的車型已不能滿足村里年輕人的當下需求。

除了排量，車型也很重要。報哥認為，自主品牌的SUV將會是新一輪“汽車下鄉”政策最大的受益者。首先，按流行規律，城里興起的SUV熱潮必然會傳遞到農村；其次，村里的交通路況盡管已經改善了很多，但和城里比起來還是有差距，因此底盤高的SUV在農村的優勢明顯；再次，村里的年輕人除了開車拉風外，拉貨也是剛需，而這也是SUV強于轎車的地方——空間大啊。

李嘉誠說過，時機不會從天而降，機會總是青睞有準備的頭腦。報哥相信，面對新一輪的“汽車下鄉”政策，絕大多數車企都已經做了充足準備，但是，除了準備充足，產品質量更是重中之重。汽車的品質不過關，再好的政策也無濟于事。