湄公河在柬埔寨被稱作母親河。大河從北向南，在柬境內蜿蜒500多公里。在特本克蒙省格羅奇馬縣與磅湛省斯棟德朗縣交界處，格羅奇馬湄公河大橋（簡稱格羅奇馬大橋）正在緊張建設之中。大橋于2017年12月正式開工，建成后將大大縮短由柬中北部地區前往東部地區的公路行駛里程，被當地民眾稱為中北部地區發展的“夢想之橋”。

“交通便利了，我們的生活就更有希望”

格羅奇馬大橋是中方“兩優”貸款項目，由上海建工集團承建。項目全長9.8公里，包括1131米的大橋和連接道路。目前正值旱季，是路橋施工的黃金期。在項目現場，近300名兩國員工正抓緊施工。

“柬埔寨從政府到民間，對項目工程都滿懷期待，希望大橋早日建成。目前，大橋樁基施工24小時不間斷。如果進展順利，可以在2020年底竣工通車。”格羅奇馬大橋項目執行經理張華明對本報記者說。

據介紹，柬埔寨中北部從上丁省到磅湛省，沿湄公河300多公里的路程，目前只有兩座跨河大橋。其他地方過河，要么繞道經兩座大橋過河，要么靠輪渡。可想而知，位于原有兩座跨河大橋之間的格羅奇馬大橋對柬當地民眾出行和中北部地區經濟發展有重要意義。

格羅奇馬縣輪渡碼頭是一個岸邊土坡。在簡易的售票處旁，人流車流混雜在一起等候渡船。記者在這里遇到了坐在土坡陰涼處的韋索樂夫婦，來自斯棟德朗縣的他們剛參加完侄子的婚禮，準備乘坐輪渡回到對岸的家中。輪渡沒有固定的時刻表，一兩個小時會有一趟，兩人已經在土坡上坐了半個多小時。“盼望‘夢想之橋’早日建成，以后我們來走親戚就可以騎摩托車，還能省下幾百柬埔寨瑞爾（1元人民幣約合600瑞爾）的船票。”

村民索萬尼在對岸鎮上開了一個肉食加工廠，經常開著貨車乘輪渡來這邊買牛。“現在貨車過河還要交1.5萬瑞爾的船費，大橋通了以后不僅省了船錢，還能多跑幾次，生意肯定會更好。”

“中國技術員真心幫我們建設家園，我為有這樣的同事而自豪”

65歲的項目經理華春芳來柬工作13年，如今退休后返聘負責該項目。張華明當年跟華春芳一起參與修建上丁湄公河大橋，從那時起，他一直喊華春芳“師傅”。

“別看只有1131米，這座大橋是我在柬埔寨建設的橋梁中難度最大的一座。這里的水文地質情況復雜，砂層厚，河床穩定性差，打樁要求更高。一根樁打不好，對人力物力和時間成本來說都是浪費。”華春芳對本報記者說。

為了建好大橋，師徒二人與施工單位一起商討解決辦法，改進施工工藝，提升技術指標。鋼筋強度、泥漿比重……反復試驗、反復測算。“橋梁施工是百年大計。”張華明說。

今年春節，師徒二人都沒有回家。細算起來，在柬工作的13年中，華春芳有12個春節沒有回國和家人團聚，張明華也有7個春節在工地上度過。“現在柬埔寨老百姓都夸中國工程好，夸中國員工能干，這不是憑空說的，是我們犧牲了很多個人利益干出來的。”華春芳說。

中方員工的工作態度感染、帶動著一起工作的柬籍員工。達高樂是工地實驗室的員工，來自附近的桔井省，主要負責原材料檢測和混凝土強度實驗。達高樂參加了上丁湄公河大橋的建設，自那以后，就跟中國施工隊結下了不解之緣。“我跟著中國技術人員學到了很多東西，中方員工對工程質量要求嚴格，我們檢測每一個數據都要絕對精準。中國技術人員真心幫我們建設家園，我為有這樣的同事而自豪。”

“中國對柬埔寨的幫助實實在在，成果有目共睹”

張華明辦公室里掛著的一幅地圖上，密密麻麻地標注著上海建工在柬埔寨多年以來的施工項目，有5號公路、6號公路、8號公路、巴薩河大橋、上丁湄公河大橋等已竣工項目，還有格羅奇馬大橋、金邊市第二環線（西段）、金邊市第三環線等在建項目。

“2004年以來，我們先后承建了柬埔寨21個項目，累計建設了1758公里的道路以及總長6779米的6座特大橋。我們花大量時間和精力去設計和論證每一個方案，確保每一個項目都能成為中柬雙方共贏的典范工程。”上海建工集團海外事業部柬埔寨分公司常務副總經理辛國順對本報記者表示。

柬埔寨是古代海上絲綢之路的重要一站，也是打造21世紀海上絲綢之路的重要支點。中國在基礎設施建設方面對柬埔寨的幫助，不僅改善了當地民眾的生活，而且為推動“一帶一路”倡議在東南亞落地生根發揮了重要作用。有研究表明，隨著金邊第三環線、金邊市—西哈努克省高速公路等項目的建設，預計2019年柬埔寨建筑業將取得14%的增長速度。

柬埔寨首相洪森在視察格羅奇馬大橋建設工地時表示，“中國對柬埔寨的幫助實實在在，成果有目共睹”。每一座大橋都是柬中友誼的見證，“柬中之間的友誼與合作，包括我們在‘一帶一路’倡議下達成的合作框架，毫無疑問將使得我們兩國的社會經濟發展結出累累碩果，并為構建繁榮、和諧的人類命運共同體作出貢獻。”柬埔寨副首相兼外交大臣布拉索昆對本報記者表示。（本報赴柬埔寨特派記者 丁 子 趙益普）

《 人民日報 》（ 2019年02月15日 03 版）

責編：李芳