央視網消息：春運已進入高峰期，數千輛列車晝夜運轉，為了確保運行效率和行車安全，負責調試道軌的信號工就像是軌道上的“螺絲釘”，日夜堅守。

京津城際每天開行120多對，來往的列車都會經過南倉線路所，這里的道岔每天要進行150多次的轉換，來回搬動再加上列車經過高速撞擊碾軋，都會對道岔造成影響。

天津電務段京津城際車間副主任 李斌：您看到的這臺設備，就是道岔的動力裝置，就好比人的心臟，通過動力裝置來帶動道岔的搬動，如果這個設備出現了問題，道岔將無法搬動到位。

140多米長的道岔，像這樣的控制點共有9處，師傅們要做的是保證每一處控制點的檢查柱放到正中心，這就需要對道岔位置的桿件不斷調試。

天津電務段南倉線路所副工長 王呈瑞：調的時候首先需要把這顆螺絲提出來，調到咱們所需要正中心的位置，每次調完之后需要人工搬動一次，看一下在電機里（的檢查柱）是否到達完美的正中心的位置。

問題點位的檢測可以靠機器完成，但道岔養護還得主要依靠人力。每處控制點的零件有上百個，不少都是位于鐵軌的側下方。凌晨氣溫跌破0度，在有限的操作空間里，師傅們只能單膝跪地，甚至趴在地面上操作。

天津電務段南倉線路所信號工 王文彬：所有的零件太靠下邊了，你不蹲在這，使不上勁，因為所有的桿件要求必須一點余量不能有，要特別緊，你想把它擰緊了只能趴在這兒。

一晚上下來，像這種調整緊固的動作要重復300多次，所有人的衣袖上都沾滿了機油和鐵銹。凌晨3點多，所有點位全部檢修完成，但師傅的工作還沒有結束，24件帶上線的工具和10顆螺母，都要清點一遍再登記入庫。

天津電務段南倉線路所信號工 崔晶：京津城際時速350公里，哪怕就是這么小的一個螺母，掉到關鍵部位的話都會造成很大的行車隱患。

班組平時兩班倒，春運期間則變成了全員上崗，這其中一些信號工家都在外地，已經三、四年春節都沒回去過了，他們說能夠讓春運列車一列列平安駛過，就是自己最大的心愿。

天津電務段南倉線路所副工長 王呈瑞：坐高鐵大概也就三個小時就可以到家，但是就這短短的幾百公里，對于我來說是深深的思念之情，但是看到更多的乘客，安全平安回到自己的家，過上團圓年，我心里感到這份工作值得了。

責編：朱簫