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今年49歲的劉建國，在廣東省深圳市經營著一家小餐館。1993年他離開家鄉河南省駐馬店市上蔡縣，來到廣東，一步一步奮斗至今。

初到深圳，劉建國住在五六平方米的鐵皮房。為了生存，他啥苦活累活都干過，每天睡眠不足4小時，但仍然精力充沛。“這里勞有所得，有付出，就有回報。”他回憶說。

“當時，我乘著改革開放的東風來到廣東務工，和千千萬萬外出打工的人一樣，我特別希望自己有一天可以衣錦還鄉。”劉建國說，“這20多年間我的生活發生了翻天覆地的變化，但令我印象很深的一個改變，還是每年的春運。”

據劉建國介紹，剛來廣東時特別想家，每天心里都暗暗盤算，無論回家的路有多曲折，無論經歷多少千辛萬苦，一定要回家過個年。

“過去火車票非常難買，春運時，在寒冷的站前廣場一等就是一晚上，不像現在，躺在床上拿著手機就可以買到需要的車票。而且當時的火車速度很慢，我過年回家經常要坐30多個小時的硬座。”劉建國說，“如今高鐵通車后，時間縮短到僅需5個小時，中午坐上車，晚上就能到家了。”

春運被喻為“史上最大規模的人類遷徙”活動。“全國春運看廣東，因為毗鄰港澳地區，珠三角一直是全國務工人員最集中的地區。”中國鐵路總公司客運部主任黃欣以前在廣鐵集團工作，是一名“老春運”。

據黃欣介紹，改革開放之初，中國8.3億勞動力資源中，有5.9億在農村。伴隨著改革開放，沿海地區接納了這股龐大的進城務工流。“東莞當年通過加工貿易起步，吸引了大量來自中西部的農民工。現在東莞近千萬城市常住人口中，非戶籍人口占總人口的近8成。”

在外辛苦一年的務工者，都盼著春節全家團圓。

回首歷史，1984年，春運成為春節期間全國性大交通的“代名詞”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，客流量猛增到5億多人次。1994年，春運旅客發送量突破10億人次；而今年，更是達到了29.9億人次。

“在‘百萬民工潮’‘千萬務工流’沖擊下，廣東鐵路春運客流一直呈跳躍式上升，每五年增加500萬人次，從1978年的800萬人次上升到2018年的5420萬人次，40年增長近7倍。”廣州鐵路局集團黨校教授、鐵路運輸專家金一兵說。

改革開放40年來我國經濟騰飛的背后，是這些最平凡的勞動者在往返城鄉的遷徙潮汐中迸發出的無限力量。正是他們對美好生活的向往和渴望，創造出了一個又一個“中國奇跡”。

在不遠的未來，高鐵網將向“八縱八橫”邁進，到2020年，中國鐵路網規模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里；到2025年，我國高鐵將達到3.8萬公里左右；到2035年率先建成發達完善的現代化鐵路網。同時公路交通也將打通邊遠山區道路交通“最后一公里”，“十縱十橫”綜合運輸大通道布局更加完善，2020年綜合交通網總里程約達到540萬公里。

“未來春運，在質上一定會實現飛躍。交通供給不平衡、城鄉倒掛現象逐步改善，未來的春運體驗會更精彩。”金一兵說。

作者：本報記者 訾謙 王忠耀《光明日報》（ 2019年01月24日 11版）

責編：彭寧鈴