1月21日，韜蘊資本的一紙聲明讓漩渦中的易到再次成為熱點。這份聲明全名為《關于向全社會公開出讓易到股權的聲明》(以下簡稱“聲明”)，來自韜蘊資本CEO溫曉東的朋友圈，聲明中顯示，“愿意以低于從樂視及賈躍亭處的獲取成本，全部或部分轉讓易到股權”、“愿意以一半的價格出讓易到股份”。業內人士分析認為，不惜以當初收購價的一半轉讓股權，說明韜蘊資本已經無路可走。此前的負債糾紛、停接訂單、消費限制等一系列麻煩也讓這家公司徹底失去了繼續經營易到的信心。只是，附帶30多億元的債務，有沒有人愿意接盤還是個問題，更遑提未來的發展。

　　半價拋售股權

　　韜蘊資本法務總監孫樹明告訴北京商報記者：“當初韜蘊資本接盤易到是一次承債式的交易，我們接23億元的債務，并且提供6億-7億元的現金給司機提現用，合計對價約30億元，當時韜蘊資本拿出現金解決了提現問題。”

　　據此推算，聲明中所說“一半的價格”應該是15億元。那么現在的易到是否值15億元呢？ 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這個價格并不高，因為易到已經有一定的規模，而現在很多所謂的“獨角獸”都估值幾十億元。產經觀察家、釘科技總編丁少將則強調，值不值15億元要看接盤后能否盤活易到的資源和業務，“如果能，就值，如果不能，可能更低的費用也不值” 。

　　聲明中所披露的信息顯示，易到目前開展業務城市100余個，擁有城市牌照60余個，數千萬注冊用戶、數百萬注冊司機。北京商報記者向孫樹明詢問關于易到不動產的信息，對方表示目前還沒有得到準確消息。

　　不過，截至去年12月，易到還有34.44億元負債，用戶余額有5.92億元，凈資產為-21.25億元。也就是說，接盤者所得到的不光是易到現有的用戶規模，還要承擔30多億元的負債。

　　韜蘊資本在這份聲明中言辭犀利，盡管委婉說明甩鍋原因是“在網約車這種講究布局的產業當中，韜蘊資本的能力猶如滄海一粟，尤其是在近期整體融資市場不甚景氣的情況下，韜蘊資本亦難以再向易到進行持續性投入”。也直指“對于韜蘊資本這樣規模的企業而言，我們已竭盡所能地承擔這種由宵小之徒造成的負面結果，然而終究不是長久之計”。

　　聲明并未言明“宵小之徒”是誰，但瀏覽全文可以看出，這里指代的是“賈躍亭和樂視”。聲明顯示，2017年6月，韜蘊資本從樂視及賈躍亭處接手易到股份的前提是，賈躍亭承諾易到整體負債不超過23億元，以及中泰創展通過易到提供給樂視的14億元欠款無需韜蘊資本承擔。因此，韜蘊資本在2017年6月30日向易到提供首批6.3億元款項，用于解決司機提現問題。但孫樹明坦言，在后續的盡調中，韜蘊資本發現易到的債務規模遠大于23億元，接近50億元。

　　業務幾乎停滯

　　被資本拋棄的易到，目前業務幾乎處于停滯狀態。

　　北京商報記者試圖通過易到App叫車，從西二旗到和平里北街，但半小時內無人接單。一名消費者也表示，自己是易到的忠實用戶，但近1個多月來都無法通過易到叫到車，“可能是因為司機無法提現，所以不愿意接單了”。

　　據了解，易到司機端的提現問題已經持續兩個多月。多位易到用車司機反映，從去年11月初到現在，易到無法給簽約的網約車司機提現，司機們多次撥打客服電話咨詢什么時候能提現，客服人員從來沒有給出正面回答。

　　1個月前，易到車主端App曾發布對司機通知，稱韜蘊資本正在全力推進債權追回工作，已通過美國加州法院下發臨時限制令，凍結FF中賈躍亭持有的33%股權及賈躍亭在加州的四處房產。預計春節前相關債務糾紛將得到解決，平臺也將于2019年1月25日開啟線上提現，在此期間，暫停線下提現。

　　雖然暫停了司機端接單，但易到并沒有停下用戶端高額充返的節奏，現在仍以50%、60%的充返比例吸引用戶充值。

　　事實上，韜蘊資本自己也麻煩纏身。樂視控股曾指出，在樂視與韜蘊資本達成收購易到的交易協議后，韜蘊資本至今并未向樂視方支付任何交易對價以及完成抵債等協議約定的義務，導致了涉及幾十億元的經濟糾紛，對此已準備向法院提起訴訟。2018年12月11日，韜蘊資本又因未按執行通知書指定期間履行生效法律文書確定的給付義務，北京市第三中級人民法院發出限制消費令，對韜蘊資本采取限制消費措施，溫曉東被列入老賴名單。

　　“1月25日是易到宣布的恢復提現日期，但我們是否能完成提現仍是未知數。”一名易到司機向北京商報記者表達了這樣的擔憂。

　　負債高翻身難

　　“現在我們特向社會公開招募有意愿布局網約車行業、具有社會責任感的企業入股易到。”韜蘊資本在聲明中表示。

　　在丁少將看來，帶著30多億元負債的易到，很難找到接盤俠。一方面，資本方如今的投資都非常謹慎，不會輕易投入巨額資金到一個成熟且趨于壟斷的行業；另一方面，易到如今的債務和股權問題較多，市場競爭力不足，盤活業務很困難，并不是簡單投入資金就可以解決易到發展問題的。

　　但崔東樹不這樣認為，在他看來，韜蘊資本現在公開招募股東，而且是以當初一半的價格，可能已經有一個初步醞釀的結果，先把計劃公布出來，觀察市場的普遍反應。“這么低的接盤價，偏傳統一些的勢力可能會接收，對于傳統車企來說，需要消化車輛，也可以通過網約車業務把握市場變化，這算是一個機會。而新勢力越來越慎重，他們也沒有更多持續的資本支持發展。”

　　那么，經歷了重重波折的易到還能否翻身呢？“至少從整體的網約車市場來看，易到的機會還是很大的。經過幾年的發展，可以看出網約車市場的定價能夠支持需求的推進，互聯網企業的成本也不會比出租公司高太多，能夠維持體系的合理增長。”崔東樹說。

　　數據顯示，目前互聯網出行的主戰場集中在一二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。2017年中國互聯網出行市場規模達2120億元，已進入高速發展階段；初步估計2018年網約車市場交易規模將增至2678億元，而后恢復平穩增長，到2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年交易規模將進一步超5000億元。

　　但同時，易到的潛在對手也在增加。北京商報記者注意到，僅2018年下半年，就有上汽集團、東風汽車等9家車企先后進入網約車市場。

　　資深汽車專家賈新光對易到的未來持悲觀看法。他指出，易到負債太高，何況背后還有賈躍亭的事，且網約車行業已經形成穩定的競爭格局，易到沒有咸魚翻身的機會。