還記得上學時，課本上的這個建筑——北京西站嗎？

23年前的今天——1996年1月21日，北京西站正式開通運營。當天上午，由“毛澤東號”機車牽引的“特1次”旅客列車緩緩駛出，成為從北京西站始發的第一趟列車。次日凌晨3點29分，由鄭州始發的254次列車（原到北京南）成為首班抵達列車。

北京西站是首都客運樞紐的中心，京九鐵路的“龍頭”，建成后緩解了北京站的客運壓力，還曾創下很多個“第一”：

主站區占地51公頃，建筑面積46.6萬平方米，是當時亞洲規模最大的鐵路客運車站；

它的建設一改過去車站的舊功能模式，把商業、餐飲等設施集中建在車站內。如此規模和眾多服務功能的鐵路客站，在我國鐵路客站中還是第一個；

站內自上而下布置有高架候車大廳、站臺、地下出站大廳和地鐵站，這在當時也是頭一份。

1993年，北京西站破土動工，選址就在蓮花池畔。當時的蓮花池已經干涸，有人提議直接把西站建在蓮花池原址上，既可以節省搬遷的人力物力，還能利用凹陷地形。但歷史地理學家侯仁之提出反對意見，他強調“先有蓮花池，后有北京城”“蓮花池是北京的生命源頭”。最后，這個意見得到重視，蓮花池原址（金中都的西湖）被保留了下來，北京西站向東挪移了100米。

蓮花池和北京西站

值得一提的是，北京西站的建筑設計風格也是備受爭議，有人認為不夠現代化，有人認為非常符合北京的風格。當年西站的規劃設計競賽由北京市首規委主持，國內7家建筑設計單位參與了方案設計，其中有不少驚人造型……

北京西站其他方案

最終獲選的設計方案是由BIAD（北京市建筑設計研究院）提交的，借鑒了中國傳統建筑中“門”的形象，既是造型設計，也有結構的考量。

例如看似浪費空間的主站房中空設計，實則是考慮到地鐵通車后的負重問題，避免重蹈北京站未預留地鐵站的覆轍。西站的地鐵折返線主要在北站房下通過，而中間低層部分壓在地鐵上，減輕了結構負擔。

最終獲選的設計方案是由BIAD（北京市建筑設計研究院）提交的，借鑒了中國傳統建筑中“門”的形象，既是造型設計，也有結構的考量。

例如看似浪費空間的主站房中空設計，實則是考慮到地鐵通車后的負重問題，避免重蹈北京站未預留地鐵站的覆轍。西站的地鐵折返線主要在北站房下通過，而中間低層部分壓在地鐵上，減輕了結構負擔。

但北京西站仍有不少槽點。例如交通方面，西站附近公交運量的增加速度遠不及鐵路運量增速，造成附近交通擁堵嚴重；公交車站場距離公共停車場入口不足50米，非常容易形成堵塞......西站周圍的交通擁堵，至今仍位居市民票選北京市交通差評區域前十。有分析認為，可能規劃者也完全沒能預見到西站從1996年4.7萬人次的日均客流量，暴漲至如今的32萬人次。

2019春運今天拉開大幕，今年全國鐵路春運預計發送旅客4億1千3百30萬人次，同比增加了3176萬人次，增幅達到8.3%，日均也達到了1033萬人次，可以說再創新高。今天深圳、廣州間往返和天津、北京間往返分別占據了全國鐵路出行熱門區間的前四位。春運首日旅客熱門出行區間還是以京津冀、長三角、珠三角地區為主。北京三站預計發送旅客是40.2萬人，同比增加3.9萬，增幅8.9%。其中北京站是10.5萬人，北京西站是18萬人，北京南站是11.7萬人，計劃增開旅客列車44列。

作為北京地區客流量最大的車站，北京西站聯合地區管委會于1月8日舉行了春運發布會。

今年春運，北京西站將設6處臨時落客區，合法網約車夜間（22時至次日2時）進入北京西站停車場接送乘客，還可享受免費停車優惠。

來源：央廣網--“有下文”

責編：趙寬