為了緩解南方地區春運運力緊張的情況，每年鐵路部門都會組織部分北方客車南下支援，這些列車也被叫做“支南列車”。昨天（1月19日），山東濟南首批“支南列車”啟程南下。

1月19日上午，山東首列支南列車從濟南站開出，這已經是濟南車輛段連續第25年派出“支南列車”。

濟南車輛段乘務車間主任 鄭曉榮：今年我們選派了40名優秀技術骨干，共開行六列，我們開行的是新型空調列車，全程提供熱水和手機充電等服務，為旅客提供一個良好的乘車環境。

因為對車輛的構造部件和性能更加熟悉，所以每列“支南列車”還配有5到7名列車檢修維護人員，春運期間他們將在異地開展為期45天的維修工作。

濟南車輛段乘務車間助理工程師 劉衡：針對此次“支南列車”運行時間長，途中冷暖交替大的特點，我們濟南車輛段對列車進行了全面整修。

據了解，此次山東陸續派出的“支南列車”將分別到達河南、湖北等地。

內蒙古首趟支南列車發往廣州

不僅是山東，18日上午，內蒙古首趟“支南列車”也正式發車前往廣州，今年春運期間，該列車將承擔廣州至四川渠縣的旅客運輸任務。呼和浩特鐵路部門專門調配了49名隨車機械師和乘務員，對所有支南列車的運行系統進行了安全排查和系統升級，對車廂內的茶爐、空調等服務設備進行調試，確保列車運行安全高效。據了解，今年全國共組織了70余列“支南列車”。

“支南列車”減少見證我國鐵路發展

其實，近年來“支南列車”的數量已經逐漸減少，因為隨著全國鐵路快速發展，八縱八橫高鐵網逐漸成形，鐵路客運能力大幅度提升，春運期間旅客出行難得到有效緩解。比如，2015年，哈爾濱鐵路局派出春運支南列車40多組、800多輛車，而今年僅有5組、95輛車。隨車的車輛檢修人員從最多時240人減少為今年的20多人。所以說，“支南列車”的減少也見證了我國鐵路的高速發展。

責編：王瑞景